Các công ty từ Trung Quốc, Malaysia, Singapore, Ấn Độ, Indonesia, Hàn Quốc, Đức, Đài Loan và Thái Lan nhấn mạnh kế hoạch mở rộng hoạt động kinh doanh của họ tại thị trường Việt Nam.
Ngoài các đối thủ lâu năm như Thái Lan, Indonesia, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam còn phải chịu sự cạnh tranh từ sự phát triển của các nước đi sau trong khu vực như Myanmar, Lào, và Campuchia.
Trao đổi với phóng viên Trí Thức trẻ, TS. Manop Udomkerdmongkol - chuyên gia kinh tế tại ngân hàng UOB Thái Lan đánh giá: "Đúng là hiện nay, Thái Lan và Malaysia vẫn là hai trung tâm lớn về sản xuất ô tô. Nhưng trong tương lai, sẽ có nhiều thay đổi thú vị".
Trong hai năm trở lại đây ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đã phát triển hơn, Phó thủ tướng Trương Hoà Bình cho biết...
Trong năm 2018, dự kiến doanh số của Thaco - doanh nghiệp rót vốn hỗ trợ Hoàng Anh Gia Lai của bầu Đức - đạt trên 106.000 xe, tổng doanh thu hợp nhất đạt trên 75.000 tỷ đồng và lợi nhuận khoảng 6.500 tỷ đồng.
Tính đến hết năm 2016 tại Việt Nam có 173 doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô, trong đó sẩn xuất xe từ linh kiện rời là 56 doanh nghiệp, sản xuất từ xe cơ sở là 117 doanh nghiệp.
Xe chạy điện và xe tự hành đang trở thành xu hướng mới trên thế giới...
Đến nay Thái Lan đã trở thành nhà sản xuất ô tô đứng đầu ASEAN với gần 2 triệu xe mỗi năm, nhiều nhà sản xuất xe hơi lớn nhất trên thế giới đều dựa vào các nhà máy và nhân công ở Thái Lan để tạo động lực cho sản xuất trong khu vực của mình.
Ông Fred Burke, Trưởng nhóm công tác Đầu tư và Thương mại của VBF chỉ ra một số cản trở doanh nghiệp nhỏ và vừa Việt Nam trong việc gia nhập chuỗi cung ứng trong ngành công nghiệp ô tô
Liệu Nghị định thư Hợp tác về ô tô giữa Nga và Việt Nam chưa chắc đã mang lại giấc mơ xe giá rẻ cho người Việt.
Bất kì chiếc xe Toyota, Honda hay Ford lắp ráp tại Việt Nam được bán ra, VEAM Corp đều gián tiếp được hưởng lợi.
Motor N.A Việt Nam hoặc CTCP Phát triển TN - bên nào trả mức giá cao hơn sẽ nắm quyền chi phối Tổng công ty Công nghiệp Ô tô Việt Nam - Vinamotor.
Nhà đầu tư muốn tham gia đợt đấu giá này phải mua toàn bộ 85,58 triệu cổ phần với giá 14.616 đồng/cổ phần, tương đương giá khởi điểm của cả lô là hơn 1.250 tỷ đồng.
Thuế tiêu thụ đặc biệt, có thể nói là một trong những "đòn bẩy" nặng nhất và mạnh nhất mà ngành công nghiệp ô tô trong nước đang cần từ Chính phủ.
Sự "chưa thành công" của công nghiệp ô tô trong nước sẽ khiến ngành này gặp nhiều thách thức khi VN ký kết TPP, theo chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long.
Sau tin Vinaxuki ngừng hoạt động, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam vốn chỉ còn tập trung vào lĩnh vực sản xuất chi tiết và lắp ráp xe đã liên tục dậy sóng trước tác động mạnh mẽ của nhiều thay đổi từ chính sách của Nhà nước và những tính toán của chính các nhà sản xuất.
"Việc Vinaxuki bán nhà máy để trả nợ chưa thể nói chiến lược công nghiệp ô tô Việt Nam thất bại được bởi tiềm năng thị trường xe hơi của Việt Nam là rất lớn".
Thủ tướng Chính phủ giao Bộ Tài chính phối hợp với các bộ, ngành liên quan sửa đổi chính sách về thuế tiêu thụ đặc biệt ô tô theo hướng áp dụng mức thuế cao đối với các dòng xe tiêu tốn nhiều nhiên liệu...
Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đã chết lâm sàng, phải chấp nhận hy sinh nó để tập trung vào những ngành khác quan trọng hơn.
Theo ông Yoshihisa Maruta - Tổng Giám Đốc Toyota Việt Nam, nếu nhìn về tương lai dài hạn, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam vẫn hết sức tiềm năng...