Bắt đầu từ ngày 5/5/2022, cao tốc Hà Nội - Hải Phòng sẽ chỉ phục vụ phương tiện đủ điều kiện tham gia dịch vụ thu phí điện tử không dừng (ETC).
Tổng cục Đường bộ Việt Nam vừa báo cáo Bộ GTVT đề xuất lựa chọn tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng để triển khai thí điểm chỉ áp dụng hình thức thu phí điện tử không dừng.
Dự án nút giao đường vành đai 3 với đường cao tốc Hà Nội–Hải Phòng được khởi công từ đầu tháng 1/2020 và dự kiến hoàn thành vào năm 2021. Dự án có tổng mức đầu tư trên 402 tỷ đồng từ nguồn ngân sách của thành phố.
Đó là phát biểu của ĐBQH Đặng Ngọc Nghĩa nói về dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng đang gây nhiều ý kiến trái chiều trong dư luận.
Tuyến đường sắt có chiều dài 392 km, diện tích đất sử dụng 1.650 ha, xây dựng theo hướng đông qua 8 tỉnh, thành phố. Tổng mức đầu tư (chưa bao gồm chi phí mặt bằng) ước khoảng 100.000 tỷ đồng. Tốc độ thiết kế tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng là 160 km/h.
Ngay từ khi đi vào vận hành, vấn đề thu không đủ bù lãi vay đã là bài toán chưa có lời giải của Vidifi.
Theo Tờ trình về phân bổ, sử dụng nguồn dự phòng Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2016-2020, Chính phủ kiến nghị Quốc hội cho phép bố trí 4.069 tỷ đồng từ nguồn 10.000 tỷ đồng điều chỉnh giảm nguồn vốn các dự án quan trọng quốc gia để thanh toán nợ đền bù, giải phóng mặt bằng dự án đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.
"Khi ta còn trẻ, khi gốc rễ còn chưa cắm sâu vào lòng đất, hãy quật cường đứng dậy và làm điều mình muốn" là một trong những lời nhắn nhủ của cậu bạn Nguyễn Minh Nhật sau chuyến hành trình 22 ngày đêm độc hành xuyên Việt.
Cơ quan công an vừa bắt giữ Ngô Bá Khá (hay còn gọi là Khá Bảnh) về tội đánh bạc.
Chỉ trong đêm 25-2 và ngày 26-2, các tuyến đường dự kiến Đoàn đại biểu Triều Tiên đi qua Hải Phòng đều được vệ sinh, trang hoàng, treo cờ 2 nước Việt Nam và Triều Tiên.
Bãi đổ xe miễn phí, đầy đủ các dịch vụ từ ăn uống, nghỉ ngơi đến siêu thị Minimart, nhà vệ sinh sạch sẽ, thoáng đáng. Bên trong trạm dừng chân V52 là cả một không gian xanh dành cho cánh tài xế và hành khách lưu thông trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.
Người dân có quyền lựa chọn đi cao tốc Hải Phòng - Hạ Long hoặc đi theo đường 10 hiện nay để tới Quảng Ninh...
Bình quân mỗi ngày Vidifi thu được khoảng 4 tỷ đồng tiền phí nhưng chỉ riêng lãi vay mỗi ngày đã lên tới 8 tỷ đồng.
“Cứ tăng phí cao tốc Hà Nội - Hải Phòng nếu vắng thì lại... giảm”- Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường đã nói như vậy.
Mức phí đường bộ của Việt Nam đang ở mức cực rẻ, mức cao nhất là ở cao tốc Hà Nội – Hải Phòng cũng chỉ 2.000 đồng/km. Trong khi đó, mức phí này ở các nước Châu Âu là 0,5 – 1 USD/km, Trung Quốc là 3.500 đồng/km, theo so sánh của Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Hồng Trường.
Chi phí xây đường cao tốc thì đắt hơn cả nước giàu nhất, nhưng thu phí BOT lại rẻ hơn các quốc gia đang phát triển trong khu vực.
Các tuyến BOT (đầu tư - kinh doanh - chuyển giao), đặc biệt là quốc lộ (QL) 5 và cao tốc Hà Nội - Hải Phòng không chỉ dấy lên lo ngại về sức ép cho chủ phương tiện, mà có thể tạo ra tác dụng ngược với chủ đầu tư. Các chuyên gia cho rằng, chủ đầu tư cần nhìn xa trông rộng, nuôi dưỡng nguồn thu, thay vì thu phí “chát” như hiện nay...
Đó là khẳng định của Chủ tịch HĐQT Vidifi - chủ đầu tư cao tốc Hà Nội - Hải Phòng khi cho biết "Tổng cục Đường bộ bố trí được 20 tỷ đồng số tiền này chỉ đủ để nạo vét, cắt cỏ rác rãnh hai bên đường (quốc lộ 5)".
1/4 tới đây, Tổng công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) sẽ điều chỉnh tăng mức thu phí sử dụng đường bộ đối với đường cao tốc Hà Nội-Hải Phòng và Quốc lộ 5.
Hôm nay 27-12 tại Hưng Yên, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đã khởi công xây dựng cầu Hưng Hà và đường dẫn hai đầu cầu nối đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng với cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình.