Một nghiên cứu mới nhận thấy rằng thường xuyên nghe tiếng chim hót có thể khiến tâm trạng con người trở nên thư thái, dịu cơn căng thẳng, giảm nguy cơ trầm cảm và có sự kết nối sâu hơn với tự nhiên.
VanMoof - công ty xe đạp điện lấy cảm hứng từ Apple và Tesla, là một trong những thương hiệu nổi tiếng nhất thế giới trong thị trường xe đạp. Liệu họ có thể giúp định hình lại giao thông đô thị?
Sáng 7/10, TP Hà Nội khởi công Dự án tăng cường giao thông đô thị bền vững cho tuyến đường sắt đô thị số 3, tuyến Metro Nhổn-Ga Hà Nội. Tổng mức đầu tư cho dự án là hơn 1.200 tỷ đồng.
Cơ quan Giao thông Đô thị Metropolitan đang lắp đặt camera an ninh trong tất cả các toa tàu điện ngầm của thành phố New York, Mỹ.
Dự án cải tạo, nâng cấp quốc lộ 6 đoạn Ba La - Xuân Mai có tổng mức đầu tư hơn 8.100 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách thành phố Hà Nội và vốn ngân sách Trung ương hỗ trợ.
Sáng 21/11, tuyến metro đầu tiên được vận hành của Việt Nam chính thức triển khai hệ thống bán vé, nhiều hành khách thích thú thử nghiệm hệ thống thông minh này.
Huyện Gia Lâm đang tập trung xây dựng hàng chục con đường để đạt đủ tiêu chí trở thành quận vào năm 2025.
Đoàn tàu điện cao cấp (metro) đầu tiên thuộc dự án tuyến đường sắt đô thị số 1 (lộ trình Bến Thành - Suối Tiên) sau khi được vận chuyển từ Cảng Khánh Hội (quận 4) về Depot Long Bình (quận 9) và đặt trên đường ray an toàn đã chính thức ra mắt nhân dân TPHCM vào sáng 13/10.
CEO beGroup cho rằng, việc hiểu được hành vi và nhu cầu của người dân cũng sẽ giúp cho các cơ quan quản lý quy hoạch và phát triển hạ tầng cơ sở một cách dễ dàng và chính xác hơn, tránh lãng phí nguồn lực của Nhà nước.
Sở Xây dựng TP HCM vừa đề xuất UBND TP thu tiền dịch vụ thoát nước. Nếu đề xuất này được chấp thuận, giá tiền nước sạch và dịch vụ thoát nước bình quân mà người dân phải trả cho 1 m3 trong năm 2020 là 11.029 đồng; năm 2021 là 12.198 đồng.
Hoạt động xe buýt ở Hà Nội đã phủ 30/30 quận, huyện, thị xã toàn TP nhưng vẫn không thu hút được người dân sử dụng như kỳ vọng.
Một thập kỷ chúng ta đã cùng nhau đi qua những cột mốc, những giai đoạn, những công trình, cùng chứng kiến sự đổi thay, sức mạnh bền bỉ và cú chuyển mình mạnh mẽ về kinh tế - xã hội của Thủ đô. Chúng ta có quyền tự hào về Hà Nội 10 năm qua, đặt kỳ vọng cho 10 - 20 năm tới và nhiều năm sau này.
Một thập kỷ chúng ta đã cùng nhau đi qua những cột mốc, những giai đoạn, những công trình, cùng chứng kiến sự đổi thay, sức mạnh bền bỉ và cú chuyển mình mạnh mẽ về kinh tế - xã hội của Thủ đô. Chúng ta có quyền tự hào về Hà Nội 10 năm qua, đặt kỳ vọng cho 10 - 20 năm tới và nhiều năm sau này.
Như vậy, dòng xe máy điện hiện tại của VinFast có 3 mẫu là Klara S, Impes và Ludo với giá bán thấp hơn nhiều so với thời điểm ban đầu.
Theo quyết định, dự án đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến số 1 (Yên Viên - Ngọc Hồi) phải hoàn thành vào năm 2017, tuy nhiên, do nhiều khó khăn trong quá trình triển khai, tiến độ bị chậm trễ và phải điều chỉnh. Đến nay, dự án đã “đội” vốn hơn 62 nghìn tỷ đồng.
Xe buýt nhanh BRT là một trong ba hợp phần của Dự án Đầu tư phát triển giao thông đô thị Hà Nội được phê duyệt từ năm 2007, với tổng vốn đầu tư cả nghìn tỉ đồng, nhằm kỳ vọng sẽ giải bài toán ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, từ khi vận hành vào năm 2017, nhiều tuyến buýt nhanh đìu hiu, vắng khách, trong khi chiếm dụng hạ tầng giao thông lớn, cho thấy dự án không đạt hiệu quả, lãng phí. Nhiều chuyên gia khẳng định, đây là một cái giá quá đắt cho một cuộc thử nghiệm thất bại đau đớn!
Tại đề án “Tăng cường vận tải hành khách công cộng kết hợp kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông trên địa bàn TP.HCM”, Sở Giao thông vận tải TP.HCM đã đưa ra mục tiêu cấm xe máy vào khu trung tâm TP năm 2030.
Buýt tại Hà Nội dù đang mở rộng phạm vi hoạt động, phát triển tuyến mới nhưng lại chưa cải thiện được về hạ tầng, chất lượng phục vụ nên chưa thực sự hút được hành khách.
Kết quả thanh tra dự án buýt nhanh BRT Hà Nội, Thanh tra Chính phủ đã chỉ ra nhiều vi phạm, khuyết điểm trong công tác khảo sát, đấu thầu, thi công… gây lãng phí hàng chục tỷ đồng tiền ngân sách.
Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông đô thị (Sở GTVT Hà Nội) đang rà soát, nghiên cứu đề xuất cho các xe buýt thường đi cùng làn buýt nhanh BRT từ 4h – 23h hàng ngày; các phương tiện khác được sử dụng làn đường dành riêng cho BRT từ 23h đến 4h ngày hôm sau.