Thu phí vào nội đô là chuyện không mới và đã được nhiều thành phố trên thế giới áp dụng.
Tiến sĩ Lương Hoài Nam cho rằng việc hạn chế xe máy phải thực hiện càng sớm càng tốt nhưng cần tính toán một cách khả thi.
Thành công của Uber mở ra kỷ nguyên giao thông thuận tiện khắp thế giới. Nhưng điều này lại không đúng với Trung Quốc - quốc gia đang "tắc nghẽn" với cuộc cách mạng chia sẻ xe đạp (bike-sharing) của chính mình.
Xe biển số chẵn, biển số lẻ sẽ được ra đường vào ngày chẵn, ngày lẻ… liệu có khả thi khi mà giao thông công cộng còn quá yếu kém.
Hôm 16/8, Thường trực Thành ủy Hà Nội họp cho ý kiến về đề án hạn chế phương tiện cá nhân và xây dựng hệ điều hành giao thông thông minh, trong đó thống nhất một số giải pháp thực hiện trước mắt làm giảm áp lực giao thông hiện nay.
Thành ủy Hà Nội định hướng từng bước hạn chế phương tiện cá nhân, đến 2025 sẽ dừng hoạt động xe máy cá nhân trong nội đô.
Trước tình trạng phương tiện giao thông cá nhân tăng mạnh, gây áp lực lớn đến giao thông đô thị, từ năm 2003 đến nay, Chính phủ đã có nhiều văn bản đốc thúc Hà Nội, TPHCM, Bộ GTVT xây dựng đề án và lộ trình hạn chế phương tiện cá nhân. Tuy nhiên, mọi dự thảo đưa ra đều bị phản ứng để rồi chết yểu ngay từ khâu đề xuất.