'Cuộc chiến' taxi truyền thống và công nghệ khép lại từ hôm nay
Từ hôm nay (1/4), với Nghị định 10/2020 về điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô có hiệu lực, sẽ chính thức khép lại “cuộc chiến” về loại hình vận tải, điều kiện kinh doanh giữa taxi truyền thống và xe công nghệ. Đồng thời, taxi không nhất thiết phải có hộp đèn (mào) trên nóc xe. Các doanh nghiệp cũng kỳ vọng nạn “xe dù, bến cóc” sẽ được dẹp bỏ.
Kiến nghị thu hồi văn bản có thể gây thất thu 1.000 tỷ đồng tiền thuế
Hiệp hội Vận tải Ô tô Việt Nam cho rằng, văn bản số 384 về chính sách thuế đối với hoạt động kinh doanh của Công ty Grab Taxi có thể gây thất thu thuế.
Viettel nhảy vào thị trường gọi xe trực tuyến: Cần gì cứ phải nước ngoài, DN Việt Nam cũng có thể cạnh tranh sòng phẳng với Uber, Grab
Ngoài việc đặt niềm tin vào Viettel, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cũng chỉ ra một điều mà taxi truyền thống cần làm ngay lúc này, đó là phải thay đổi cách làm, áp dụng khoa học kỹ thuật...
Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam: Ông Phạm Nhật Vượng mà không dám làm ô tô thì chẳng ai dám làm cả!
Đáng ra việc sản xuất ô tô của Việt Nam phải được xuất hiện trước nhiều năm nay. Thế nhưng, mãi cho đến giờ mới có một doanh nghiệp chính thức công bố sản xuất ô tô mang thương hiệu Việt.
Chủ tịch Hiệp hội Vận tải: "Tháng nào cũng vài đoàn kiểm tra, doanh nghiệp rất căng thẳng"
Tình trạng các đoàn kiểm tra từ trung ương đến địa phương liên tiếp "hỏi thăm" khiến các doanh nghiệp vận tải rất căng thẳng.
Vì sao nhiều đề án hạn chế xe cá nhân 'chết yểu'?
Trước tình trạng phương tiện giao thông cá nhân tăng mạnh, gây áp lực lớn đến giao thông đô thị, từ năm 2003 đến nay, Chính phủ đã có nhiều văn bản đốc thúc Hà Nội, TPHCM, Bộ GTVT xây dựng đề án và lộ trình hạn chế phương tiện cá nhân. Tuy nhiên, mọi dự thảo đưa ra đều bị phản ứng để rồi chết yểu ngay từ khâu đề xuất.