Viettel, Sabeco, BIDV, HUD, Vinaconex cùng hàng chục dự án BOT giao thông sẽ bị Tổng kiểm toán nhà nước “soi” trong năm 2017 với những nội dung chuyên đề khác nhau trong đó đáng chú ý là kiểm toán việc quản lý sử dụng vốn của nhà nước.
Trong dự án BOT, vốn của ngân hàng chiếm đến 80 - 90% trong khi vốn của nhà đầu tư chỉ có vẻn vẹn 10-20%. Điều này đã khiến nhiều chuyên gia lo ngại rằng thực chất ngân hàng mới là chủ sở hữu của dự án này. Do đó, dẫn đến một việc tất yếu, muốn giảm phí BOT phải có cái “gật đầu” của ngân hàng?!
Cho vay BOT giao thông với vòng đời dự án dài tới 15-20 năm, trong khi vốn ngân hàng chủ yếu là vốn ngắn hạn dưới 1 năm. Sự chênh lệch kì hạn này dễ khiến ngân hàng mất cân đối tài chính, nếu quản trị dòng tiền không tốt hoặc dự án không thu hồi vốn được theo kế hoạch.
Trách nhiệm của Bộ Giao thông rất lớn từ lúc đề xuất, triển khai, xây dựng và thu phí cho dự án BOT Giao thông, vì vậy việc Bộ Giao thông lại đi đề nghị lùi thời hạn thu phí là không phù hợp.
Trong bối cảnh kinh tế khó khăn, đầu tư vào các dự án BOT là việc làm “cực chẳng đã”. Doanh nghiệp hết “cửa” đầu tư nên mới phải chọn đầu tư vào các dự án BOT giao thông.
Từ năm 2015, thông qua chiết xuất thông tin hộp đen ôtô và các camera giao thông, việc phạt nguội đã được tiến hành. Dù bất cứ xe nào chạy ẩu, quá tải, sai luật đều bị “mắt thần” theo dõi cảnh báo 24/24.
Nhiều dự án BOT giao thông đã bắt đầu khởi động như Trung Lương -Mỹ Thuận, Bắc Giang -Lạng Sơn, cầu Mỹ Thuận 2.