Hãng bán máy karaoke bất ngờ đi làm AI vận tải khiến ngành logistic Mỹ náo loạn.
Chuyển phát nhanh Thuận Phong là công ty giao hàng thứ 3 bị xử phạt vì hành vi cạnh tranh không lành mạnh trong tháng 7.
Gozo Express lên kế hoạch đưa xe điện vào mạng lưới vận tải của mình để từng bước xanh hóa, hướng tới logistics bền vững.
Các nhà phân tích tại Jefferies ước tính mức phí này có thể làm tăng thêm 150 đến 300 USD vào khoản phí khoảng 3.000 USD mỗi container mà khách hàng phải trả để vận chuyển từ Trung Quốc đến Bờ Tây Mỹ.
"Khối lượng vận tải của họ thật điên rồ", người phụ trách Niall van de Wouw của hãng phân tích hậu cần Xeneta than thở khi cách đây 9 tháng, ông còn chẳng biết đến Temu.
Đây là hệ lụy sau một loạt các vụ sáp nhập quá tay, đẩy công ty này vào tình cảnh nợ nần và hoạt động trì trệ.
Các công ty vận tải của Đài Loan đang thưởng nhân viên cực kỳ hậu hĩnh vào thời điểm giữa năm, bất chấp nhu cầu hàng hoá trên toàn thế giới sụt giảm.
Bài học tại tỉnh Quảng Châu đã cho thấy muốn làm giàu thì trước tiên phải đầu tư cơ sở hạ tầng, xây dựng đường xá.
Thị trường năng lượng đang đối mặt với sự thiếu hụt tàu vận chuyển trầm trọng khi các tàu phải vận chuyển nhiên liệu xa hơn bình thường để thay thế nguồn cung cho Nga. Các quốc gia sẽ phải chật vật để tìm kiếm tàu vận chuyển và phải chịu chi phí vận tải đắt đỏ, thậm chí tăng gấp đôi so với hồi đầu năm.
Trong bối cảnh giá xăng dầu và nhiều loại chi phí khác liên tục tăng cao thời gian qua, ông Hoàng Văn Thủy, Giám đốc Công ty CP Đại Hoàng Thủy (TP HCM), cho biết công ty có 20 xe khách đường dài và hơn 10 chiếc xe tải vận chuyển hàng hóa nhưng đang gặp rất nhiều khó khăn và có nguy cơ đóng cửa.
Chưa kịp phục hồi sau dịch COVID-19, doanh nghiệp vận tải hành khách hiện nay đang liên tiếp hứng chịu những "đòn giáng" nặng khi xăng dầu liên tục lập đỉnh kỷ lục trong gần chục năm qua.
AhaMove vừa hợp tác với Igloo (công ty công nghệ bảo hiểm - insurtech, có trụ sở tại Singapore và hoạt động tại Đông Nam Á) để triển khai hàng loạt gói bảo hiểm mới, trong đó nổi bật là trợ cấp tiền mặt khi nằm viện cho hơn 120.000 tài xế và 2 triệu khách hàng.
Sau 3 tuần được hoạt động trở lại vận tải hành khách liên tỉnh bằng đường bộ (từ ngày 13/10), mặc dù doanh nghiệp vận tải các địa phương chưa chạy hết công suất, nhưng tình trạng các bến xe “đìu hiu”, xe chạy tuyến thưa thớt khách, thu không đủ bù chi đã và đang khiến các nhà xe “nản lỏng”. Cộng thêm giá xăng dầu vừa tăng “phi mã” lên cao nhất trong 7 năm qua, càng khiến các doanh nghiệp “lao đao”.
Doanh nghiệp (DN) vận tải hành khách đang đối mặt khó khăn chưa từng có. Không ít DN đứng trước nguy cơ phá sản khi trong khoảng 1 tháng qua hoạt động này gần như đang đóng băng. DN vận tải hành khách (từ các hãng hàng không, xe khách cho đến đường sắt) đều chung tâm trạng: từng ngày ngóng chờ Nhà nước dang tay giúp đỡ.
Chưa kịp phục hồi sau 3 đợt dịch COVID-19 liên tiếp, thì đợt dịch thứ 4 lại ập đến, khiến các doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khách hầu hết lâm vào tình cảnh điêu đứng, thậm chí có nguy cơ phá sản.
Ngày đầu tiên Hà Nội giãn cách xã hội, ngay trong buổi sáng nay, tại cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ 80% phương tiện không được vào nội thành, nhiều tài xế hết sức bất ngờ, một số người đã phân bua, thậm chí to tiếng với CSGT.
Trước việc doanh thu của hoạt động vận tải sụt giảm đến 90% trong tháng 6, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam (VATA) vừa có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ có giải pháp tháo gỡ nguy cơ đổ vỡ, gián đoạn của lĩnh vực vận tải.
Một số khoản phí, lệ phí thu vào ngân sách nhà nước tiếp tục được giảm tới hết năm nay để hỗ trợ người dân, doanh nghiệp bớt khó khăn do ảnh hưởng dịch COVID-19.
Theo đại diện doanh nghiệp, lãi suất chưa bao giờ thấp như bây giờ, nhưng cơ hội để vay và phục hồi sản xuất rất khó. Bởi lẽ, tài sản thế chấp là vấn đề lớn, chỉ dùng để đi vay được khoản ban đầu, nhưng đọng vốn rồi đi vay rất khó.
Sau đợt bùng phát dịch COVID-19 lần thứ 4, hàng loạt các doanh nghiệp trong lĩnh vực vận tải đang sống “thoi thóp” và đứng trước nguy cơ phá sản vì tác động nặng nề của dịch.