Phác họa kế hoạch sang Mỹ của VinFast

VinFast công bố sẽ nhận đặt hàng 2 mẫu xe VF e35 và VF e36 tại Mỹ, Canada và châu Âu vào tháng 11/2021 và bàn giao xe từ tháng 6/2022. Trong phần phỏng vấn mới đây của bà Nguyễn Thị Vân Anh - CEO VinFast Mỹ với Reuters, phần nào kế hoạch kinh doanh của thương hiệu ô tô Việt tại Mỹ được hé lộ.

Cho thuê pin, đẩy mạnh bán online

Với một thị trường truyền thống như ô tô, cả 2 mô hình kinh doanh nói trên đều cho thấy sự mới mẻ mặc dù VinFast không phải thương hiệu đầu tiên thực hiện điều này.

Trước khi sang Mỹ, có vẻ như VinFast đã có màn "demo" khá thuận lợi tại Việt Nam với mẫu VF e34. Cụ thể, hãng xe Việt đã cho nhận đặt trước mẫu VinFast VF e34 tại Việt Nam với giá 690 triệu đồng, giảm 100 triệu cho những người đăng ký trước 30/6. Theo Reuters, hãng đã nhận 15.000 lượt đặt trước cho sản phẩm này. Trong khi đó, chính sách cho thuê pin mới lạ được các chuyên gia đánh giá là khôn ngoan, vừa giúp giảm chi phí tính trực tiếp vào giá mua ban đầu của sản phẩm, vừa loại bỏ nỗi lo của người tiêu dùng về pin – thành phần đắt và quan trọng bậc nhất trên một chiếc xe điện.

Nói về bán ô tô online tại Mỹ, không ai qua được Tesla. Đầu tháng 4/2016, Tesla chính thức ra mắt mẫu Model 3 - model được xem là "iPhone của giới xe điện" và lần đầu tiên trong lịch sử, hãng đưa ra chính sách bán hàng theo kiểu "nhận đặt trước" và không hẹn ngày giao xe cụ thể. Người mua phải bỏ ra 1.000 USD để đặt trước cho mẫu xe có giá dự kiến từ 35.000 USD (dù sau đó, chưa có chiếc Model 3 nào được bán với giá thấp hơn 38.000 USD). Mặc dù vậy, hãng vẫn nhận 325.000 đơn đặt hàng chỉ sau 1 tuần, thu về 325.000 USD tiền tươi còn doanh thu "trên giấy" từ Model 3 là 14 tỷ USD cho một tuần mở bán online. Không những đạt doanh số bất ngờ (theo tiết lộ từ Tesla là cao gấp 3 lần mong muốn của hãng), Model 3 còn tạo hiệu ứng truyền thông một cách khủng khiếp trên toàn cầu.

Có nhiều điểm khác biệt giữa 2 thương hiệu nhưng có vẻ như, cách thức tiếp cận khách hàng mới mẻ của Tesla (so với các hãng ô tô truyền thống) đã tạo cảm hứng cho VinFast khi hãng này quyết định gia nhập thị trường Mỹ. Thực tế, VinFast đang cho chạy truyền thông tương đối mạnh mẽ tại Mỹ với việc phủ dày các đoạn quảng cáo cho xe VF e35, VF e36 trên kênh truyền hình CNN từ nay cho đến tháng 6, kết hợp chạy quảng cáo trên quảng trường thời đại (New York).

Theo một số tiết lộ khác của bà Vân Anh, VinFast cũng sẽ lấy giá bán và kích thước xe để làm lợi thế cạnh tranh tại Mỹ. Theo một tài liệu để chào mời các nhà đầu tư, VinFast tiết lộ các mẫu xe của hãng sẽ có giá bán rẻ hơn đối thủ. Đây rõ ràng là điều VinFast có thể làm được vì với chính sách cho thuê pin, hãng sẽ loại bỏ được phần linh kiện đắt đỏ này ra khỏi giá cấu thành nên sản phẩm. Theo tiết lộ của VinFast, viên pin 42 kWh trên mẫu VF e34 đã có giá xấp xỉ 200 triệu đồng. Trong khi đó theo thông tin rò rỉ, VF e35 và VF e36 bán tại Mỹ có thể dùng pin dung lượng lần lượt 90 kWh và 106 kWh, đồng nghĩa số tiền được loại bỏ khỏi giá bán xe có thể lên đến 17.000 – 21.000 USD. Đây chỉ là mức ước tính.

Về kích thước các mẫu xe, VF e35 và e36 được cho là những chiếc SUV cỡ trung và lớn, đủ sức tạo khác biệt về kích thước với các mẫu xe như Tesla Model Y hay Ford Mustang Mach-E đang bán tại Mỹ, đặc biệt là VF e36. Phải đến năm 2022 xe mới bán ra nhưng rất có thể, đây sẽ là chiếc SUV chạy điện cỡ E đầu tiên bán ra tại Mỹ.

Cơ hội nào cho VinFast tại Mỹ?

"Không nhà sản xuất xe điện nào có thể cạnh tranh với Tesla trong tương lai gần", Michael Dunne – CEO của hãng tư vấn ô tô ZoZo Go cho biết. Nhận định này không sai. Năm 2020, Tesla chiếm gần 79% thị phần ô tô điện tại Mỹ, đồng nghĩa cứ 10 xe điện bán ra tại Mỹ thì có 8 xe của Tesla. 4/5 mẫu xe điện bán chạy nhất thị trường Mỹ năm 2020 là của Tesla, gồm Model 3 (95.135 xe), Model Y (71.344 xe), Model X (19.652 xe), Model S (14.430 xe). Mẫu xe duy nhất không thuộc Tesla nằm trong top 5 xe điện bán chạy nhất là chiếc Chevrolet Bolt EV (19.664 xe), xếp thứ 3 trong danh sách.

Bước sang quý I/2021, thị phần của Tesla giảm xuống còn 71% và Model 3 vẫn là xe điện bán chạy nhất. Thay đổi đáng chú ý là việc "ngôi sao mới nổi" Ford Mustang Mach-E có mặt trong danh sách 5 xe bán chạy với vị trí thứ 4.

Ngoài sự thống trị gần như tuyệt đối của Tesla, các thông số kể trên cho thấy 2 điều khác. Thứ nhất, tất cả xe điện bán chạy nhất tại Mỹ đều thuộc thương hiệu nội địa, không có một model nào đến từ nhà sản xuất nước ngoài. Thứ 2, ngoài Tesla, chưa có thương hiệu xe thuần điện nào đạt doanh số đủ ấn tượng tại Mỹ (cả Bolt EV và Mustang Mach-E đều đến từ 2 thương hiệu ô tô xăng truyền thống là Chevrolet và Ford).

Chưa có thương hiệu xe thuần điện nào gây ấn tượng tại Mỹ đồng nghĩa, cơ hội cho VinFast tại Mỹ không dễ dàng nhưng lại rộng mở. Theo kế hoạch của VinFast, hãng sẽ chỉ bán xe điện tại Mỹ, không kinh doanh xe xăng. Thông điệp của những đoạn quảng cáo ban đầu của VinFast tại Mỹ cũng khá rõ ràng: một startup xe điện mới mẻ, hiện đại, mang lại các giá trị mới cho người tiêu dùng.

"Tin tốt là những công ty như VinFast không cần phải đánh bại Tesla để giành  chiến thắng", Dunne cho biết. "Tất cả những gì họ cần làm là chuyển một phần trong số 65 triệu người đã mua ô tô xăng chuyển sang sử dụng xe điện". Theo bà Vân Anh, VinFast đặt mục tiêu bán 45.000 xe mỗi năm. Đây là con số khá tham vọng nếu biết Tesla đã bán được 200.561 trong năm 2020.

VinFast sẽ gia nhập thị trường vào năm 2022, thời điểm được cho là bùng nổ xe điện tại Mỹ với doanh số dự đoán lên đến 800.000 xe/năm, theo EV Adoption. Thời điểm đó, thị phần của Tesla dự kiến sẽ giảm xuống còn khoảng 50%, nhường "đất" cho nhiều nhà sản xuất khác. Nếu thành công đạt doanh số 45.000 xe, VinFast sẽ chiếm khoảng 5,6% thị phần xe điện tại Mỹ. Số thị phần không lớn nhưng trong bối cảnh hãng chỉ bán 2 mẫu xe, doanh số riêng cho từng mẫu sẽ là khá ấn tượng.

Thành Duy