Nhà sản xuất công nghiệp hỗ trợ Việt còn thiếu tự tin
Ngày 25-8, tại TP HCM, Sở Công Thương thành phố phối hợp Ban Quản lý Khu Công nghệ cao (SHTP), Ban Quản lý các Khu chế xuất và Công nghiệp (HEPZA) tổ chức hội nghị tìm nhà cung cấp công nghiệp hỗ trợ - Sourcing Fair Supporting Industries năm 2023 (SFS 2023).
Vì sao dòng tiền trong nước 'chảy' vào Bình Dương lớn hơn cả vốn FDI?
Số liệu thống kê cho thấy, trong năm 2022, Bình Dương thu hút đầu tư trong nước cao hơn vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI). Năm qua, Bình Dương đã định hướng phát triển công nghiệp hỗ trợ, thu hút các doanh nghiệp trong nước đầu tư quy mô lớn.
Thay đổi nhanh để đón sóng FDI
Sau đại dịch COVID-19, một làn sóng đầu tư mới đang đến Việt Nam, mở ra nhiều cơ hội để doanh nghiệp (DN) ngành công nghiệp hỗ trợ tham gia vào chuỗi cung ứng của thế giới.
Cách đây 8 năm, Việt Nam từng không sản xuất nổi linh kiện đơn giản nhất của Samsung, giờ tình hình đã thay đổi ra sao?
Theo Cục Công nghiệp, năm 2014, Tập đoàn Samsung đưa ra danh sách 170 phụ kiện doanh nghiệp Việt Nam có thể cung ứng cho sản phẩm GalaxyS4 và Tab, nhưng các doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ của Việt Nam đã không thể đáp ứng được dù chỉ là linh kiện đơn giản nhất và phải chấp nhận thất bại ngay trên sân nhà.
Sau 1 năm đón dự án sản xuất iPad cho Apple, bổ sung và mở rộng hàng loạt khu công nghiệp, địa phương này đã "lột xác" ra sao?
Sự xuất hiện của các doanh nghiệp FDI đang giúp địa phương này chuyển mình rõ rệt. Hiện nay, mức lương công nhân bình quân tại Bắc Giang dao động từ 7 - 9 triệu đồng/tháng. Sự đổ bộ đầu tư của các doanh nghiệp FDI, nhất là các tập đoàn lớn cũng kéo theo chuỗi công nghiệp hỗ trợ phát triển.
Chuyện phải mất hơn... 48 năm để hỗ trợ, tư vấn cho toàn bộ doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ và sự thay đổi từ Bắc Ninh, Hải Dương
Tính đến hết năm 2020, cả nước có khoảng 4.840 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực công nghiệp hỗ trợ. Trong khi đó, với nguồn lực hạn chế, trung bình một năm, Cục Công nghiệp (Bộ Công Thương) chỉ có thể tiến hành hỗ trợ, tư vấn khoảng 100 doanh nghiệp trên cả nước.
Vì sao chi phí sản xuất linh kiện của Việt Nam gấp 2-3 lần so với các nước trong khu vực?
Tổng Giám đốc Công ty Ô tô Toyota Việt Nam - Hiroyuki Ueda cho biết, lợi thế của ngành công nghiệp hỗ trợ Việt Nam là nguồn nhân lực chất lượng cao, giá nhân công thấp, nhưng thực tế, chi phí sản xuất linh kiện của Việt Nam gấp 2-3 lần so với các nước trong khu vực.
Tân Bộ trưởng Công Thương Nguyễn Hồng Diên: Công việc mới không tránh khỏi khó khăn
Theo tân Bộ trưởng Công Thương Nguyễn Hồng Diên, là bộ đa ngành, đa lĩnh vực, vì thế có thể nói, chưa có một bộ trưởng nào, từ trước đến nay, hoặc cả từ nay về sau, có thể giỏi giang, hiểu biết, thông thạo tất cả các lĩnh vực mà bộ đang quản lý. Đương nhiên ông cũng không phải ngoại lệ và công việc mới không tránh khỏi khó khăn ban đầu.
Đại bàng, sếu đầu đàn và chim sẻ: Làm sao cân bằng lợi ích và bảo vệ tài nguyên “mềm” cho công nghiệp điện tử?
Năm 2020, Việt Nam liên tục đón được các tập đoàn lớn trong ngành điện tử, trong số đó có cả nhà cung cấp của Apple là Foxconn và Pegatron… Làm sao để các công ty này tạo ra nhiều lợi ích cho Việt Nam, mà không làm cho các nhà sản xuất Việt thua trên chính sân nhà?
Phát triển công nghiệp hỗ trợ sản xuất ô tô: Vẫn loay hoay tìm lối thoát
Đại diện một số hiệp hội và chuyên gia về ô tô cho rằng, đầu tư cho sản xuất phụ tùng, linh kiện ngành công nghiệp hỗ trợ sản xuất ô tô đòi hỏi vốn lớn, doanh nghiệp Việt lại bị thua thiệt. Vì vậy nếu chính sách thuế không ổn định lâu dài DN không thể xây dựng được chiến lược phát triển dài hạn mà chỉ dám đầu tư kiểu “ăn xổi”.
Một tập đoàn Mỹ cần 200 nhà cung cấp công nghiệp hỗ trợ Việt Nam
Các nhà sản xuất đầu cuối nước ngoài đang có nhà máy tại Việt Nam ráo riết tìm kiếm doanh nghiệp về công nghiệp hỗ trợ để tăng tỉ lệ nội địa hóa, tối ưu chi phí sản xuất
Không phải lĩnh vực "hoành tráng" như ô tô hay điện tử, đây mới là cơ hội để doanh nghiệp Việt Nam nhanh chóng hội nhập vào chuỗi giá trị toàn cầu
"Doanh nghiệp Việt Nam thích làm linh kiện cho ô tô lắm, vì họ là kỹ sư cơ khí, thích làm những thứ hoành tráng nhất" - bà Trương Thị Chí Bình, Phó Chủ tịch và Tổng Thư ký của Hiệp hội Công nghiệp hỗ trợ Việt Nam (VASI) nói.
Doanh nghiệp vẫn chật vật “gồng mình” hậu đại dịch
Hậu quả do đại dịch Covid-19 gây ra là rất lớn, nhiều doanh nghiệp Việt vẫn phải chật vật vượt khó để duy trì hoạt động.
Bộ trưởng Công thương: Việt Nam đi sau các nước trong khu vực 2 – 3 thế hệ công nghệ trong công nghiệp hoá
Trong phiên trả lời chất vấn trong sáng 7/11, Bộ trưởng Trần Tuấn Anh đã đưa ra 3 lý do giải thích cho việc Việt Nam chưa đạt được mục tiêu công nghiệp hoá, hiện đại hoá.
PGS.TS Trần Đình Thiên: Tôi tin Phạm Nhật Vượng, Trần Bá Dương, Đặng Lê Nguyên Vũ… nói thật về khát vọng Việt Nam chứ không đạo đức giả hay mua chuộc dân tuý!
Phạm Nhật Vượng, Trần Bá Dương, Đặng Lê Nguyên Vũ, Đoàn Nguyên Đức…, các công ty như Viettel, FPT lần lượt được ông Trần Đình Thiên nhắc đến trong cuộc trao đổi với báo Trí thức trẻ về những tập đoàn, nhà tư bản dân tộc muốn xây dựng Việt Nam hùng cường. Ông Thiên nói: "Tôi tin là họ muốn lớn để giúp đất nước".
100.000 tỷ đồng có khởi sắc công nghiệp ô tô?
Bộ Công Thương đang thực hiện đề án phát triển ngành công nghiệp ô tô để trình Chính phủ vào cuối năm nay. Cách đây không lâu, bộ này cũng xin lập gói tín dụng 100.000 tỷ đồng để phát triển công nghiệp hỗ trợ, trong khi các chuyên gia và DN cho rằng, kế hoạch này chỉ làm ngân sách tốn thêm tiền mà không giải quyết được gì.
Doanh nghiệp Nhật chuộng linh kiện Việt Nam hơn Malaysia
Nhưng tỷ lệ linh kiện Việt Nam được sử dụng vẫn thấp hơn linh kiện từ các quốc gia khác như Trung Quốc, Thái Lan.
Tự hào công xưởng Châu Á, chỉ quen vặn ốc vít
Câu chuyện các hãng điện tử đặt hàng Trung Quốc, tháo dời nhập về, sử dụng công nghệ vặn ốc vít phù phép thành hàng Việt chất lượng cao ngoài việc trốn thuế và gian dối còn cho thấy sự yếu kém của ngành công nghiệp hỗ trợ trong nước.
Nỗi khổ của doanh nghiệp ở quốc gia rót nhiều FDI nhất vào Việt Nam: Tỷ lệ nội địa hóa quá thấp, buộc phải nhập khẩu linh kiện từ Thái Lan, Trung Quốc
"Tỷ lệ nội địa hóa nguyên liệu, vật tư, linh kiện của doanh nghiệp Nhật Bản tại Việt Nam là 36,3%, còn thấp so với tỷ lệ của Trung Quốc ở mức 66%, tỷ lệ của Thái Lan 57%. Vì vậy, doanh nghiệp buộc phải nhập khẩu từ các nước xung quanh như Thái Lan, Trung Quốc", Trưởng đại diện Tổ chức Thúc đẩy Ngoại thương Nhật Bản (JETRO) tại Hà Nội chia sẻ.
Doanh nghiệp Việt tính 'chơi lớn' xuất khẩu ôtô
Sau khi liên tiếp chiếm thị phần hàng đầu Việt Nam, hai “ông lớn” Trường Hải và Hyundai Thành Công quyết tâm xuất khẩu ô tô trong năm 2019. Cùng với việc VinFast cho lăn bánh chiếc ô tô đầu tiên do công ty này sản xuất tại Việt Nam, cơ hội hướng tới xuất khẩu ô tô ra khu vực của các doanh nghiệp nội ngày đang dần nhen nhóm.