Việt Nam đã làm chủ một công nghệ quan trọng.
Từ 4 lên 340 nhà cung ứng cho Samsung, Việt Nam đã tiến xa nhưng vẫn chưa đi sâu vào chuỗi giá trị.
Từ 4 lên 340 nhà cung ứng cho Samsung, Việt Nam đã tiến xa nhưng vẫn chưa đi sâu vào chuỗi giá trị.
Dự án khu công nghiệp VSIP Quảng Ninh được triển khai tại phường Liên Hòa, thuộc Khu kinh tế ven biển Quảng Yên.
Ông Đặng Thành Tâm cho rằng Việt Nam đang có "thời điểm vàng" để vươn lên trong chuỗi cung ứng, nếu chính sách đủ mạnh và doanh nghiệp đủ dấn thân.
Bà Bình cho rằng việc tự chủ sản xuất linh kiện trong nước sẽ giúp doanh nghiệp Việt Nam tự chủ trong việc sản xuất sản phẩm hoàn chỉnh.
Bà Trương Thị Chí Bình, Tổng Thư ký Hiệp hội Công nghiệp hỗ trợ Việt Nam (VASI), cho biết các nhà mua hàng, doanh nghiệp FDI và doanh nghiệp trong nước vẫn coi thị trường Hoa Kỳ là thị trường quan trọng và tiếp tục nỗ lực khai thác thị trường này.
Sản lượng của VinFast là 200.000 xe trong năm tới, vượt qua ngưỡng mà các doanh nghiệp hỗ trợ có thể có lãi, ông Phạm Nhật Vượng cho biết. Tỷ phú giàu nhất Việt Nam tuyên bố VinFast sẵn sàng cam kết bao tiêu một phần linh kiện đó, đây là cơ hội để Việt Nam có thể thúc đẩy nền công nghiệp hỗ trợ và phát triển.
Ngày 25-8, tại TP HCM, Sở Công Thương thành phố phối hợp Ban Quản lý Khu Công nghệ cao (SHTP), Ban Quản lý các Khu chế xuất và Công nghiệp (HEPZA) tổ chức hội nghị tìm nhà cung cấp công nghiệp hỗ trợ - Sourcing Fair Supporting Industries năm 2023 (SFS 2023).
Số liệu thống kê cho thấy, trong năm 2022, Bình Dương thu hút đầu tư trong nước cao hơn vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI). Năm qua, Bình Dương đã định hướng phát triển công nghiệp hỗ trợ, thu hút các doanh nghiệp trong nước đầu tư quy mô lớn.
Sau đại dịch COVID-19, một làn sóng đầu tư mới đang đến Việt Nam, mở ra nhiều cơ hội để doanh nghiệp (DN) ngành công nghiệp hỗ trợ tham gia vào chuỗi cung ứng của thế giới.
Theo Cục Công nghiệp, năm 2014, Tập đoàn Samsung đưa ra danh sách 170 phụ kiện doanh nghiệp Việt Nam có thể cung ứng cho sản phẩm GalaxyS4 và Tab, nhưng các doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ của Việt Nam đã không thể đáp ứng được dù chỉ là linh kiện đơn giản nhất và phải chấp nhận thất bại ngay trên sân nhà.
Sự xuất hiện của các doanh nghiệp FDI đang giúp địa phương này chuyển mình rõ rệt. Hiện nay, mức lương công nhân bình quân tại Bắc Giang dao động từ 7 - 9 triệu đồng/tháng. Sự đổ bộ đầu tư của các doanh nghiệp FDI, nhất là các tập đoàn lớn cũng kéo theo chuỗi công nghiệp hỗ trợ phát triển.
Tính đến hết năm 2020, cả nước có khoảng 4.840 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực công nghiệp hỗ trợ. Trong khi đó, với nguồn lực hạn chế, trung bình một năm, Cục Công nghiệp (Bộ Công Thương) chỉ có thể tiến hành hỗ trợ, tư vấn khoảng 100 doanh nghiệp trên cả nước.
Tổng Giám đốc Công ty Ô tô Toyota Việt Nam - Hiroyuki Ueda cho biết, lợi thế của ngành công nghiệp hỗ trợ Việt Nam là nguồn nhân lực chất lượng cao, giá nhân công thấp, nhưng thực tế, chi phí sản xuất linh kiện của Việt Nam gấp 2-3 lần so với các nước trong khu vực.
Theo tân Bộ trưởng Công Thương Nguyễn Hồng Diên, là bộ đa ngành, đa lĩnh vực, vì thế có thể nói, chưa có một bộ trưởng nào, từ trước đến nay, hoặc cả từ nay về sau, có thể giỏi giang, hiểu biết, thông thạo tất cả các lĩnh vực mà bộ đang quản lý. Đương nhiên ông cũng không phải ngoại lệ và công việc mới không tránh khỏi khó khăn ban đầu.
Năm 2020, Việt Nam liên tục đón được các tập đoàn lớn trong ngành điện tử, trong số đó có cả nhà cung cấp của Apple là Foxconn và Pegatron… Làm sao để các công ty này tạo ra nhiều lợi ích cho Việt Nam, mà không làm cho các nhà sản xuất Việt thua trên chính sân nhà?
Đại diện một số hiệp hội và chuyên gia về ô tô cho rằng, đầu tư cho sản xuất phụ tùng, linh kiện ngành công nghiệp hỗ trợ sản xuất ô tô đòi hỏi vốn lớn, doanh nghiệp Việt lại bị thua thiệt. Vì vậy nếu chính sách thuế không ổn định lâu dài DN không thể xây dựng được chiến lược phát triển dài hạn mà chỉ dám đầu tư kiểu “ăn xổi”.
Các nhà sản xuất đầu cuối nước ngoài đang có nhà máy tại Việt Nam ráo riết tìm kiếm doanh nghiệp về công nghiệp hỗ trợ để tăng tỉ lệ nội địa hóa, tối ưu chi phí sản xuất
"Doanh nghiệp Việt Nam thích làm linh kiện cho ô tô lắm, vì họ là kỹ sư cơ khí, thích làm những thứ hoành tráng nhất" - bà Trương Thị Chí Bình, Phó Chủ tịch và Tổng Thư ký của Hiệp hội Công nghiệp hỗ trợ Việt Nam (VASI) nói.