Xe điện toàn cầu hụt hơi: Toyota tuyên bố dừng sản xuất một mẫu EV do nhu cầu giảm
Toyota đã khai tử mẫu xe điện này trước cả khi ra mắt.
Tờ Nikkei đưa tin, Toyota Motor sẽ dừng phát triển một mẫu xe điện thế hệ mới của Lexus, thay vào đó tập trung phát triển SUV và các dòng xe khác trong bối cảnh doanh số xe điện toàn cầu suy giảm.
Việc phát triển sẽ bị dừng đối với phiên bản sản xuất hàng loạt của mẫu sedan Lexus LF-ZC, mẫu xe mà hãng dự kiến sản xuất bằng công nghệ gigacasting, trong đó nhiều bộ phận được hợp nhất thành các cấu kiện lớn thông qua phương pháp đúc nhôm.
Ban đầu, mẫu xe này dự kiến được đưa vào sản xuất vào cuối năm nay, trước khi kế hoạch bị lùi sang giữa năm 2027. Xe dự kiến được sản xuất tại một nhà máy ở tỉnh Aichi.
Toyota sẽ tiếp tục nghiên cứu và phát triển công nghệ gigacasting cũng như pin thể rắn, đồng thời lên kế hoạch xem xét việc giới thiệu trở lại một mẫu xe điện thế hệ mới trong tương lai. Hãng cũng sẽ cân nhắc mở rộng các công nghệ này sang những dòng xe phổ biến hơn như SUV.
Doanh số xe điện toàn cầu của Toyota trong năm 2025 tăng 42%, vượt mốc 190.000 xe. Mảng này tăng tốc nhờ các mẫu xe như SUV bZ4X phiên bản nâng cấp và mẫu bZ3X giá rẻ chỉ bán tại Trung Quốc.
Tuy nhiên, thị trường hiện đang đối mặt với nhiều lực cản, bao gồm việc Tổng thống Mỹ Donald Trump xóa bỏ các ưu đãi thuế dành cho người mua xe điện. Liên minh châu Âu cũng đã đảo ngược chính sách về cơ bản cấm bán xe động cơ đốt trong mới từ năm 2035.
Trong bối cảnh nhu cầu hiện nay chững lại, Toyota dường như đã đi đến kết luận rằng sedan hạng sang chưa phù hợp với điều kiện thị trường trong thời điểm này.
NGƯỢC CHIỀU
Hai thập kỷ trước, khi cả thế giới còn nghi ngờ về xe điện, Toyota đã tiên phong tung ra mẫu Prius – chiếc xe hybrid đầu tiên sản xuất hàng loạt trên thế giới. Công nghệ Hybrid Synergy Drive của hãng trở thành biểu tượng cho sự kết hợp thông minh giữa động cơ xăng và mô-tơ điện, cho phép xe có thể vận hành hoàn toàn bằng điện trong một số điều kiện nhất định.
Prius từng là biểu tượng văn hóa, được các ngôi sao Hollywood như Leonardo DiCaprio lái để thể hiện tinh thần “sống xanh”. Đó là giai đoạn Toyota dẫn đầu cuộc chơi, còn “hybrid” là từ đồng nghĩa với “Toyota”.
Trong suốt hơn 25 năm, Toyota đã bán hàng chục triệu xe hybrid toàn cầu, tiết kiệm hàng chục tỷ lít nhiên liệu và cắt giảm lượng lớn khí thải CO₂. Thành công đó không chỉ đến từ chiến lược marketing, mà từ nền tảng kỹ thuật bền vững: mô-tơ điện hoạt động song song và độc lập, bộ pin lithium-ion dung lượng cao, cùng hệ thống quản lý năng lượng tối ưu giúp xe tự động chuyển đổi giữa chế độ xăng, điện và kết hợp.
Hiện tại, bất chấp làn sóng xe điện đang mạnh mẽ tại Trung Quốc – thị trường ô tô lớn nhất thế giới – Toyota Motor vẫn kiên định với chiến lược khác biệt đó: tiếp tục đặt trọng tâm lớn vào động cơ đốt trong và các dòng xe hybrid, thay vì “tất tay” cho xe thuần điện. Cách đi này, theo nhiều phân tích, phản ánh triết lý thận trọng nhưng nhất quán của hãng xe Nhật Bản trước một cuộc chuyển đổi mà họ cho rằng phức tạp hơn nhiều so với những khẩu hiệu về “điện hóa hoàn toàn”.
Trong nhiều năm qua, Trung Quốc được xem là tâm điểm của cuộc cách mạng xe điện toàn cầu, với sự trỗi dậy của các hãng nội địa và chính sách khuyến khích mạnh mẽ từ chính phủ. Tuy nhiên, Reuters lưu ý rằng Toyota vẫn coi động cơ đốt trong và hybrid là trụ cột lợi nhuận, ngay cả tại Trung Quốc. Hãng không phủ nhận vai trò của xe điện, nhưng cho rằng thị trường vẫn cần một giai đoạn chuyển tiếp dài hơn, nơi hybrid và động cơ xăng hiệu suất cao đóng vai trò cầu nối thực tế hơn giữa hiện tại và tương lai.
Financial Times từng dẫn phát biểu của các lãnh đạo Toyota cho rằng xe điện không phải “viên đạn bạc” cho vấn đề môi trường, đặc biệt tại những quốc gia mà hạ tầng sạc, nguồn điện và chuỗi cung ứng pin vẫn còn nhiều hạn chế. Với Toyota, việc giảm phát thải hiệu quả nhất trong ngắn và trung hạn không nhất thiết là loại bỏ hoàn toàn động cơ đốt trong, mà là tối ưu hóa chúng và kết hợp với điện hóa một phần thông qua hybrid. Đây cũng là lý do hãng tiếp tục đổ nguồn lực lớn vào các thế hệ động cơ mới, hiệu suất cao và ít phát thải hơn.
Một yếu tố quan trọng khác, theo Financial Times, là cách Toyota nhìn nhận rủi ro của cuộc đua xe điện tại Trung Quốc. Cuộc chiến giá khốc liệt, biên lợi nhuận mỏng và tốc độ đổi mới chóng mặt đã khiến nhiều hãng xe chịu áp lực tài chính nặng nề. Trong bối cảnh đó, Toyota xem việc duy trì danh mục xe xăng và hybrid như một “vùng an toàn” tương đối, giúp hãng tránh bị cuốn vào cuộc đua giảm giá có thể làm xói mòn lợi nhuận.
Trước đó, vào tháng 6 năm 2025, các giám đốc điều hành của Toyota cho biết công ty sẽ phát triển các động cơ mới, bao gồm cả các mẫu động cơ công suất cao, đồng thời duy trì tổng số lượng động cơ hiện có cho đến năm 2030. Chiến lược bảo tồn động cơ được cho là một cách để tồn tại trong thị trường ô tô toàn cầu ngày càng bị chia rẽ giữa Trung Quốc với nỗ lực điện khí hóa và phần còn lại của thế giới, nơi quá trình chuyển đổi sang xe điện đã chậm lại hoặc thậm chí đảo ngược.
Theo: Nikkei, Financial Times
