Tin vui cho khách hàng muốn mua xe điện: Cuộc chơi có thể đổi chiều ngay từ cuối năm 2026.

Theo nhận định từ trang Sohu của Trung Quốc, pin thể rắn (Solid – state battery) có lẽ sẽ không kịp chờ đến ngày phổ cập. Không phải vì công nghệ này không tốt, mà bởi đã xuất hiện một bước đột phá khác đi trước, giải quyết bài toán mà pin thể rắn vẫn đang theo đuổi.

Trước đây, không ít người tiêu dùng từng bày tỏ tâm lý dè dặt trước quyết định xuống tiền mua xe điện. Lựa chọn tiếp tục chờ đợi đến khi pin thể rắn bước vào giai đoạn sản xuất hàng loạt vì lo ngại rằng nếu mua xe ở thời điểm hiện tại, chỉ sau một đến hai năm công nghệ có thể nhanh chóng trở nên lỗi thời.

Tuy nhiên, với những diễn biến mới của ngành pin năng lượng, có lẽ sự chờ đợi ấy không còn thực sự cần thiết.

Tháng 4/2026, đội ngũ của giáo sư Hồ Dũng Thắng thuộc Viện Vật lý, Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc (CAS), phối hợp cùng công ty Hi-Na Battery đã phát triển thành công pin natri-ion sử dụng chất điện phân không cháy có khả năng polyme hoá (PNE) đầu tiên trên thế giới.

Đây là một dòng pin natri vừa an toàn hơn pin thể rắn, vừa rẻ hơn pin lithium sắt photphat (LFP).

Điểm vượt trội nhất của loại pin này nằm ở đâu?

Theo Sohu, khi nhiệt độ tăng lên khoảng 150°C, bất kể là đoản mạch, va chạm hay sạc quá mức, chất điện phân sẽ lập tức đông cứng thành một lớp rào chắn không dẫn điện, không dẫn nhiệt, dập tắt nguy cơ ngay từ trong trứng nước.

Nói đơn giản, đây giống như một “chốt bảo hiểm tự an toàn”: bình thường tồn tại ở trạng thái lỏng để dẫn điện ổn định, nhưng ngay khi có sự cố sẽ lập tức chuyển sang trạng thái rắn để ngắt điện kịp thời.

Trong quá trình thử nghiệm, đội ngũ nghiên cứu đã trực tiếp thử nghiệm khi gia nhiệt viên pin lên tới 300°C, kết quả là pin không bốc cháy, không sinh khói, thậm chí hình dạng cũng không biến đổi.

Ngay cả khi dùng kim thép đâm xuyên trực tiếp vào pin, cũng không xảy ra hiện tượng phát nổ hay tỏa nhiệt dữ dội.

Xét về biểu hiện an toàn, công nghệ này đã bắt kịp, thậm chí vượt qua những gì pin thể rắn được ca ngợi suốt nhiều năm qua.

Về mặt hiệu năng, mật độ năng lượng của cell pin đo thực tế đạt 211,4Wh/kg, ngang bằng với pin lithium sắt photphat dạng Blade (LFP). Về tuổi thọ, số chu kỳ sạc xả tiêu chuẩn đã mốc 3.150 lần.

Nếu tính theo quãng đường trung bình 20.000 km mỗi năm, tuổi thọ sử dụng có thể bao phủ từ 8,6 đến 9,5 năm, gần như đạt đến chuẩn “một đời xe - một bộ pin”.

Điều đó có nghĩa là người dùng mua một chiếc xe và đi đến lúc thanh lý mà không cần phải thay pin.

Đối mẫu xe gia đình cỡ nhỏ sử dụng bộ pin với dung lượng khoảng 50kWh, nếu trang bị pin natri PNE thì tổng chi phí bộ pin chỉ dao động vào khoảng 17.500 – 20.000 Nhân dân tệ (tương đương khoảng 68 triệu đến 78 triệu Việt Nam đồng).

Trong khi đó, mức chi cho pin lithium sắt photphat hiện dao động từ 25.000 – 30.000 Nhân dân tệ (tương đương với 96 triệu đến 116 triệu Việt Nam đồng), còn pin thể rắn có giá tối thiểu phải từ 120.000 Nhân dân tệ trở lên (khoảng 464 triệu Việt Nam đồng).

Mức chênh lệch này không còn đơn thuần phản ánh bài toán tối ưu giữa hiệu năng trên giá thành nữa, mà cho thấy lợi thế vượt trội mang tính bước ngoặt về mặt công nghệ.

Đáng chú ý, pin natri có khả năng tương thích cao với các dây chuyền sản xuất hiện có. Các dây chuyền pin lithium hiện nay của CATL và BYD chỉ cần đầu tư vài triệu Nhân dân tệ để cải tạo là có thể chuyển sang sản xuất pin natri, không cần xây dựng lại nhà xưởng hay mua sắm thiết bị mới.

Điều đó đồng nghĩa là sản xuất hàng loạt thật sự đã ở rất gần, chứ không còn là những bản trình chiếu (PPT) đẹp mắt.

Theo kế hoạch, từ quý IV/2026, nhiều hãng xe hàng đầu tại Trung Quốc đã ký kết các thỏa thuận cung ứng, dự kiến đưa hệ thống pin này trở thành trang bị tiêu chuẩn trên các dòng xe mới ra mắt.

Pin natri tăng tốc, cuộc đua công nghệ đổi chiều

Sở dĩ bước tiến này được đánh giá là đáng chú ý bởi pin thế rắn, dù được xem là “công nghệ tương lai” của ngành xe điện trong nhiều năm qua, đến nay vẫn chưa có bất kỳ mẫu xe dân dụng thượng mại nào trang bị pin thể rắn hoàn toàn được bán ra với quy mô lớn.

Đây là một ví dụ điển hình của việc thông số gây choáng ngợp, sản xuất hàng loạt vắng bóng, giá bán khiến người mua chùn bước.

Trong khi đó, ngành công nghiệp pin Trung Quốc đã lựa chọn một hướng đi thực tế hơn. Thay vì tiếp tục theo đuổi cuộc đua pin thể rắn với chi phí khổng lồ, các doanh nghiệp chuyển trọng tâm sang công nghệ pin natri.

Qua đó, giảm phụ thuộc vào các kim loại hiếm như lithium, coban và niken, vốn là những mắt xích dễ tổn thương trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Hướng tiếp cận này đồng thời mở ra lời giải cho hai bài toán lớn nhất của ngành là an toàn vận hành và tối ưu chi phí.

Điều đó cũng đồng nghĩa với những người dùng đang cân nhắc mua xe điện, việc tiếp tục chờ đợi pin thể rắn có lẽ không còn là lựa chọn cần thiết.

Trong thời gian tiếp theo, khi loạt mẫu xe ứng dụng công nghệ pin natri thế hệ mới chính thức ra mắt, các yếu tố về an toàn, quãng đường vận hành, tuổi thọ và giá thành sẽ đồng loạt được nâng lên một chuẩn mới và toàn bộ thị trường xe năng lượng mới có thể sẽ được định nghĩa lại.

Trong bối cảnh đó, thị trường xe năng lượng mới nhiều khả năng sẽ bước vào giai đoạn tái định hình mạnh mẽ. Và nửa cuối năm nay, rất có thể sẽ trở thành thời điểm chứng kiến một bước ngoặt đáng chú ý của ngành công nghiệp xe điện.

*Theo Sohu

Nghiêm Khiết