Mỹ vẫn sử dụng song song xăng khoáng còn Việt Nam chuyển hoàn toàn sang xăng E10: Đại diện Bộ Công thương nói gì?
Đại diện Bộ Công thương nhấn mạnh đã khảo sát, đánh giá và có đầy đủ thông tin để loại bỏ xăng khoáng nhằm giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.
Ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, Bộ Công Thương - Ảnh: VGP/Giang Thanh
Chiều 1/6 diễn ra "Toạ đàm: Sử dụng xăng E10 có đáng lo?" trong bối cảnh xăng E10 vừa chính thức được bán đại trà trên toàn quốc, thay cho xăng khoáng.
Trước băn khoăn của người dân về việc sử dụng nhiên liệu này, ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam dẫn chứng trên thế giới, có khoảng 65 quốc gia và vùng lãnh thổ, chiếm khoảng 97% dân số thế giới, áp dụng xăng sinh học.
Trong đó ở Mỹ, tỉ lệ xăng E10 sử dụng đến 98%, chỉ khoảng 2% là xăng khoáng dành cho những khu vực có những trạm bơm.
Châu Âu sử dụng xăng E10 phổ biến. Tại châu Á, các nước như Trung Quốc, Ấn Độ, Philippines, Thái Lan, Úc đều sử dụng xăng E10. Nhật Bản rất thận trọng nhưng cũng có lộ trình đến năm 2027 sử dụng xăng này. Như vậy, tại những khu vực và các quốc gia phổ biến trên thế giới, hầu hết E10 đã trở thành xăng tiêu chuẩn.
" Việt Nam không mất bài học thử nghiệm bởi vì xăng này các nước khác đã thử nghiệm. E10 người ta đã chạy ở Mỹ từ năm 1985 rồi. Như vậy chúng ta không phải là nơi thử nghiệm mà ngay lập tức được sử dụng một sản phẩm thế giới đã thử nghiệm ", ông Tuấn nhấn mạnh.
Chia sẻ về lý do sử dụng xăng E10 mà không dùng song song với xăng khoáng, ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) cho biết cơ quan đã tổ chức nhiều cuộc khảo sát, làm việc với các nhà khoa học để thực hiện các nghiên cứu cũng như gửi thông tin đến Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) để đánh giá tính tương thích của các loại xe lưu thông tin trên lãnh thổ Việt Nam.
Tất cả cơ sở khoa học đều cho thấy nhiên liệu sinh học khá an toàn với các phương tiện đang lưu thông.
Về môi trường, ông Duy Anh cho biết mỗi lít xăng khoáng giảm sử dụng có thể giúp cắt giảm khoảng 2,5 kg CO2 phát thải. Bên cạnh đó, nhiên liệu sinh học được sản xuất từ nguyên liệu nông nghiệp nên có khả năng tái tạo, khác với nguồn nhiên liệu hóa thạch đang dần cạn kiệt. Việc phát triển ngành nhiên liệu sinh học cũng thúc đẩy hình thành chuỗi giá trị từ vùng nguyên liệu, sản xuất đến logistics và phân phối, góp phần tạo động lực cho tăng trưởng kinh tế.
Đặc biệt, việc gia tăng sử dụng nhiên liệu sinh học giúp giảm phụ thuộc vào nhiên liệu khoáng nhập khẩu, nâng cao khả năng tự chủ nguồn cung trong bối cảnh rủi ro đứt gãy chuỗi cung ứng năng lượng do xung đột địa chính trị ngày càng hiện hữu, qua đó góp phần bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia.
Đại diện Bộ Công Thương nhấn mạnh đã nghiên cứu và triển khai hết sức thận trọng trên cơ sở đánh giá, khảo sát tất cả các điều kiện, từ nguồn cung cho đến hạ tầng lưu chứa, phối trộn, vận chuyển và phân phối đến người dùng tiêu dùng.
" Khi chúng ta đã khảo sát, đánh giá và có đầy đủ thông tin thì không có lý do gì để chúng ta vẫn tiếp tục giữ lại và lưu thông xăng khoáng. Nếu như chúng ta vẫn sử dụng xăng khoáng thì làm sao có thể nói giảm sự lệ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và tự chủ được an ninh năng lượng quốc gia. Đó là lý do Bộ Công Thương cũng như Chính phủ quyết tâm đã chuyển đổi thì chuyển đổi một cách triệt để để đạt được những mục tiêu ", ông nhấn mạnh.
Chia sẻ thêm, ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam cho biết hầu hết các chỉ tiêu kỹ thuật của xăng E5 và E10 hoàn toàn đồng nhất với tiêu chuẩn của xăng khoáng. Trong đó, ngoài hệ số kích nổ RON, chỉ tiêu quan trọng nhất đối với xăng là đặc tính bay hơi của nhiên liệu, sẽ quyết định độ cháy, khởi động và độ tăng tốc của động cơ.
" Tất cả những chỉ tiêu này, chỉ tiêu cơ bản chúng ta đều lấy trên cơ sở xăng khoáng. Có nghĩa rằng về chỉ tiêu kỹ thuật là hoàn toàn tương đồng. Khác đi chỉ có mỗi việc ethanol vào sẽ có hàm lượng oxy cao hơn, do đó cháy nóng hơn ", ông Bảo nhấn mạnh.
Ông Bùi Ngọc Bảo đánh giá việc triển khai xăng E10 được chuẩn bị kỹ lưỡng. Theo ông, Việt Nam đã có gần 10 năm kinh nghiệm triển khai xăng sinh học E5, qua đó tích lũy đầy đủ dữ liệu và cơ sở đánh giá về hiệu quả sử dụng. Việc sản lượng tiêu thụ E5 giảm trong những năm gần đây chủ yếu do chuyển sang các dòng nhiên liệu có tiêu chuẩn chất lượng cao hơn chứ không liên quan đến chất lượng sản phẩm.
