Đại diện Bộ Công thương cho biết toàn bộ chuỗi cung ứng xăng E10, từ tổng kho đến cửa hàng bán lẻ, đều lưu mẫu nhiên liệu để đối chứng. Khi phát sinh sự cố, cơ quan chức năng có thể kiểm tra mẫu lưu nhằm xác định chất lượng và truy xuất nguồn gốc ở từng khâu.
Nhiều nhà máy ethanol nghìn tỷ đang có cơ hội hồi sinh nhờ nhu cầu xăng E10 gia tăng. Tuy nhiên, ngành này vẫn phải giải quyết hàng loạt bài toán về vốn, nguyên liệu và cơ chế tiêu thụ.
Việt Nam hiện có 4 nhà máy sản xuất etanol đang hoạt động nhưng chỉ có 3 nhà máy sản xuất etanol (E100), đáp ứng 80% nhu cầu pha chế xăng sinh học hiện tại, còn lại vẫn phụ thuộc nguồn nhập khẩu. Bài toán đặt ra là phải nhanh chóng mở rộng nguồn nguyên liệu trong nước để đảm bảo an ninh năng lượng.
Bộ Công Thương cho biết đã tiếp nhận 293 phản ánh liên quan xăng E10. Đa phần các phản ánh liên quan đến vấn đề kĩ thuật của xe khi sử dụng nhiên liệu sinh học này.
Số liệu quan trắc chất lượng không khí tại Hà Nội và TP. HCM do cơ quan chức năng công bố cho thấy môi trường không khí có xu hướng cải thiện.
Doanh nghiệp đứng thứ 2 về thị phần phân phối xăng dầu nội địa cho biết từ lúc thí điểm 1/8/2025 đến nay, chưa ghi nhận phản ánh tiêu cực nào về xăng E10.
Sau 1 tháng mở bán, các hãng xe lớn ở Việt Nam cho biết phương tiện đều tương thích với xăng E5, E10.
Trên fanpage chính thức, Honda Việt Nam tiếp tục lên tiếng về khả năng tương thích với xăng E10 của toàn bộ xe đang bán tại Việt Nam.
Sau hơn nửa tháng triển khai trên toàn quốc, giá xăng E10 đã giảm gần 3.000 đồng/lít. Tuy nhiên, liệu xăng sinh học có duy trì mức giá thấp hơn xăng khoáng trong dài hạn hay không vẫn phụ thuộc vào giá nguyên liệu thế giới, chính sách thuế và mục tiêu đảm bảo an ninh năng lượng của Việt Nam.
Giá xăng các loại giảm hơn 1.000 đồng/lít còn giá dầu diesel giảm tới hơn 2.300 đồng/lít.
Xăng E10 từ ngày mai (18/6) sẽ có bước thay đổi quan trọng về cơ chế giá, sau hơn 2 tuần triển khai rộng rãi cả nước.
Lãnh đạo BSR cho biết nhu cầu khoảng 1 triệu m³ ethanol mỗi năm để phục vụ xăng E10 đang mở ra một thị trường trị giá gần 20.000 tỷ đồng, trong đó một nửa nguồn thu có thể trở lại cho khu vực nông nghiệp.
Trước lo ngại về khả năng tương thích của động cơ cũ với nhiên liệu chứa ethanol, chuyên gia nhấn mạnh việc dùng xăng E5 với tỉ lệ ethanol thấp hơn E10 giúp giảm ảnh hưởng tới động cơ nhưng người dân vẫn nên chủ động thay thế các chi tiết trong máy móc thích ứng với nhiên liệu.
Nhiều doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp lớn như Toyota, Mitsubishi, Mercedes-Benz, Ford… tiếp tục khẳng định hầu hết các dòng xe xăng hiện hành đang phân phối tại Việt Nam đều tương thích với xăng E5 và E10.
Chỉ 3 doanh nghiệp gồm Petrolimex, PVOIL và Saigon Petro đã nắm trong tay năng lực phối trộn tương đương 89% nhu cầu xăng cả nước. Tuy nhiên, khi hạ tầng E10 dần hoàn thiện, bài toán lớn nhất lại không còn nằm ở công suất phối trộn mà là nguồn ethanol và cơ chế giá đủ hấp dẫn để doanh nghiệp đầu tư.
Các mặt hàng dầu giảm 1.000 đồng mỗi lít trong khi các loại xăng giảm từ 270-450 đồng/lít.
Sau 10 ngày được áp dụng đồng loạt trên cả nước, xăng sinh học E10 ghi nhận mức tiêu thụ khoảng 290 triệu lít, chiếm tỷ trọng áp đảo trong tổng lượng xăng bán ra.
Doanh nghiệp cho biết bán xăng E10 phát sinh nhiều khoản chi phí mới, trong khi cơ chế giá hiện hành chưa phản ánh đầy đủ. Đây cũng là một trong những vấn đề được đặt ra khi Bộ Công Thương xây dựng công thức giá cơ sở cho mặt hàng này.
Bộ Công Thương vừa phát thông báo yêu cầu doanh nghiệp tuyệt đối không gián đoạn nguồn cung xăng sinh học.
Nhu cầu sản xuất ethanol cho xăng E10 có thể lên tới 1,5-2 triệu m3 mỗi năm, kéo theo nhu cầu tiêu thụ hàng triệu tấn sắn, ngô và mía. Điều này giúp nông sản Việt giảm phụ thuộc xuất khẩu và bước chân vào ngành chế biến sâu.