Xe điện 9 phút sạc đi 1.000 km: Bí mật của BYD trong cuộc đua công nghệ nạp điện nhanh ngang bơm xăng
Ngành công nghệ sạc xe điện đang thu hút sự chú ý của thị trường trong bối cảnh hiện nay.
Trong khi các nhà sản xuất ô tô phương Tây vẫn đang loay hoay với bài toán trạm sạc, gã khổng lồ Trung Quốc BYD vừa giáng một đòn mạnh vào tâm lý "ngại sạc" của người dùng khi công bố công nghệ sạc nhanh kỷ lục, rút ngắn thời gian chờ đợi xuống chỉ bằng một lần gọi cafe.
Tờ The Wired cho hay đầu tháng này, BYD đã khiến giới công nghệ xe điện ngỡ ngàng khi nâng cấp hệ thống Flash Charger của mình lên một tầm cao mới.
Theo công bố, hệ thống này có khả năng sạc từ 10% đến 70% dung lượng pin chỉ trong vòng 5 phút, và để sạc đầy từ 10% lên 100%, tài xế chỉ mất khoảng 9 phút.
Đây là một con số "điên rồ" nếu biết rằng nó cung cấp phạm vi hoạt động lên tới hơn 600 dặm (tương đương gần 1.000 km) trong thời gian ngắn ngủi.
Bí mật sức mạnh
Theo The Wired, bí mật công nghệ này nằm ở công suất đầu ra kinh khủng của các trụ sạc mới. Hệ thống của BYD có thể cung cấp mức công suất lên tới 1.500 kW cho mỗi lần sạc.
Để dễ hình dung, các trạm sạc được coi là "siêu nhanh" phổ biến tại Mỹ hiện nay thường chỉ đạt mức 350 kW, mất từ 15 đến 25 phút để sạc đến 80% và gần 40 phút để đầy bình.
Động thái này của BYD đã đưa trải nghiệm sạc xe điện tiến sát đến mục tiêu mà ngành công nghiệp này luôn theo đuổi: sự tiện lợi tương đương với việc đổ xăng. Các cuộc khảo sát thị trường liên tục chỉ ra rằng, nỗi lo về phạm vi hoạt động và thời gian sạc chính là rào cản lớn nhất ngăn cản người tiêu dùng chuyển sang xe điện.
Việc rút ngắn thời gian sạc xuống dưới 10 phút không chỉ là một bước tiến kỹ thuật mà còn là một đòn tâm lý cực mạnh đánh vào những khách hàng còn đang do dự.
Tính đến thời điểm hiện tại, BYD đã lắp đặt hơn 4.000 trụ sạc loại này tại Trung Quốc và dự kiến sẽ xây dựng thêm 16.000 trụ nữa vào cuối năm nay, bên cạnh kế hoạch triển khai 2.000 trụ tại thị trường châu Âu.
Tuy nhiên, tốc độ sạc "thần thánh" này không dành cho tất cả mọi người. Hiện tại, chỉ có mẫu Denza Z9GT (dự kiến ra mắt tại Paris vào tháng tới) là mẫu xe duy nhất có khả năng tiếp nhận dòng điện cực lớn từ Flash Charger. Lý do nằm ở thế hệ Pin Lưỡi Trai (Blade Battery) mới nhất của BYD.
Khác với các đối thủ phải mua pin từ bên thứ ba, BYD nắm giữ toàn bộ quy trình từ sản xuất xe, chế tạo pin đến xây dựng trạm sạc. Sự tích hợp dọc này (tương tự chiến lược của Tesla) cho phép phần mềm của xe và hệ thống dây dẫn được thiết kế chuyên biệt để xử lý dòng điện cường độ cao mà không gây cháy nổ hay làm giảm tuổi thọ pin.
Theo các nguồn tin từ truyền thông tiếng Trung, thế hệ Blade Battery mới sử dụng công nghệ hóa học lithium manganese iron phosphate (LMFP). So với công nghệ LFP cũ, LMFP giúp tăng mật độ năng lượng thêm khoảng 5%. Điều này giải thích tại sao Denza Z9GT có thể đạt được phạm vi hoạt động lý thuyết lên tới hơn 620 dặm cho mỗi lần sạc đầy.
Cơn ác mộng lưới điện
Dù ấn tượng, tờ The Wired cho rằng công nghệ này vẫn vấp phải những rào cản thực tế về hạ tầng. Gil Tal, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu EV tại Đại học UC Davis (Mỹ), nhận định rằng đây là một cải tiến công nghệ tốt nhưng chưa hẳn sẽ làm thay đổi hoàn toàn cuộc sống hàng ngày của đa số người dùng.
Tại Mỹ, phần lớn chủ xe điện sạc tại nhà và chỉ dùng trạm sạc công cộng cho những chuyến đi dài vượt quá 250 dặm. Với họ, sự khác biệt giữa 20 phút và 5 phút sạc đôi khi không quá quan trọng.
Thách thức lớn nhất thực sự nằm ở lưới điện. Để vận hành một trụ sạc 1.500 kW, hệ thống "đường ống" dẫn điện cần phải được nâng cấp toàn diện. Việc chỉ đơn giản thay thế trụ 350 kW bằng trụ 1.500 kW mà không cải tạo lưới điện sẽ không mang lại hiệu quả gì.
Để giải quyết vấn đề này, BYD cho biết họ sẽ tích hợp các bộ lưu trữ pin tại các trạm sạc. Những viên pin khổng lồ này sẽ đóng vai trò là "vùng đệm", tích trữ điện từ lưới và phóng ra khi có xe cần sạc nhanh, tránh gây quá tải cục bộ cho hệ thống điện quốc gia.
Trong khi Trung Quốc và châu Âu đang tăng tốc mạnh mẽ, thị trường xe điện Mỹ có dấu hiệu chững lại do các rào cản về chính sách và thuế quan.
Việc thiếu sự hỗ trợ đồng bộ ở cấp liên bang đã khiến nhiều ông lớn như Honda, Hyundai hay thậm chí là Lamborghini phải trì hoãn hoặc hủy bỏ các kế hoạch xe điện.
Sự trỗi dậy của các "siêu trạm sạc" từ BYD không chỉ là lời khẳng định vị thế dẫn đầu của hãng xe Trung Quốc, mà còn là lời cảnh báo cho các nhà sản xuất xe truyền thống: Nếu không thể giải quyết được nỗi lo về thời gian chờ đợi tại trạm sạc, họ sẽ sớm bị bỏ lại phía sau trong cuộc đua xanh hóa toàn cầu.
*Nguồn: The Wired. CNET
