Lãnh đạo Chính phủ đã có chỉ đạo quyết liệt với nhiều cơ chế thông thoáng để doanh nghiệp trong và ngoài nước có cơ hội tham gia vào các dự án đường sắt, kể cả đường sắt tốc độ cao.
Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc (CREC), Tập đoàn Xây dựng đường sắt Trung Quốc (CRCC) và Tập đoàn Xây dựng giao thông Trung Quốc (CCCC) bày tỏ mong muốn tham gia vào dự án hạ tầng Việt Nam.
Hòa Phát được kì vọng có thể đáp ứng được các nhiệm vụ sản xuất thép chế tạo phục vụ cho các dự án đường sắt cao tốc, đường sắt đô thị bên cạnh các dự án đường sắt thông thường.
Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả cho biết doanh nghiệp này đang chuẩn bị các điều kiện như nhân lực, máy móc thiết bị, sẵn sàng tham gia các "đại dự án" như đường sắt cao tốc Bắc Nam.
Theo các chuyên gia, nếu muốn triển khai nhanh, tốc độ và chất lượng… dự án tầm cỡ như đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, bắt buộc phải chọn DN tư nhân lớn làm nhà đầu tư, chọn một đầu mối, một nhạc trưởng đủ tầm và duy nhất.
Dự án được yêu cầu phải triển khai trong thời gian sớm nhất có thể nhưng đòi hỏi phải đáp ứng yêu cầu khía cạnh kỹ thuật, công nghệ tiên tiến, hiện đại, chất lượng, độ an toàn cao nhất.
Dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam đang nhận được sự chú ý lớn từ doanh nghiệp trong nước.
Với quy mô lên tới hàng triệu tỷ đồng, các dự án đường sắt sắp tới sẽ "đặt hàng" nhiều nhiệm vụ quan trọng cho các doanh nghiệp Việt Nam.
Ông Phan Đức Hiếu, Ủy viên Thường trực Ủy ban Kinh tế của Quốc hội vừa có câu trả lời xoay quanh vấn đề xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam 350km/h.
Công nghệ xây dựng cơ sở hạ tầng của Trung Quốc khiền nhiều nước trên thế giới kinh ngạc.
Công trình này được xây dựng với kỳ vọng sẽ giúp thúc đẩy kinh tế tại quốc gia này.
Kể từ khi Trung Quốc phát triển đường sắt cao tốc đã xác lập nhiều kỷ lục thế giới như là hệ thống bận rộn nhất, nhanh nhất, dài nhất và đắt nhất.
Thành phố ở một trong những tỉnh nghèo nhất của Trung Quốc tràn ngập những con đường và khu chung cư đang xây dựng dở dang. Đây là "biểu tượng" của cuộc khủng hoảng nợ ngày càng căng thẳng mà các thành phố trên khắp quốc gia này phải đối mặt sau nhiều năm tăng trưởng nhờ kích thích.
Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc mới đây đã thử nghiệm thành công tàu CR450 chạy với tốc độ 453 km/h và vận tốc tương đối là 891 km/h.
Vì gia chủ không chịu di dời, dự án đường sắt cao tốc quốc gia trị giá khoảng 126.000 tỷ đồng của đất nước tỷ dân bị trì hoãn suốt 2 năm.
Nằm bên bờ sông Trường Giang, con sông dài nhất châu Á, giao thông thuận lợi tới Thượng Hải, thủ đô kinh tế của Trung Quốc, tổ hợp nhà máy của Chery đang xuất khẩu xe đi khắp nơi trên thế giới.
Từng được hy vọng sẽ là “tương lai” của thế giới, nhưng cường quốc số 1 châu Á đang mắc kẹt.
Sản xuất mọi thứ từ iPhone, hàng không mẫu hạm, đường sắt cao tốc cho đến tàu vũ trụ, nhưng trong quá khứ, Trung Quốc từng rất đau đầu vì không sản xuất được viên bi đầu bút mà phải nhập khẩu từ nước ngoài.
Là nền kinh tế lớn nhất thế giới, tại sao dự án đường sắt cao tốc ở Mỹ thậm chí không đạt tiêu chuẩn và thua xa các nước như Trung Quốc, Ý?
Trung Quốc hiện là quốc gia duy nhất trên thế giới sở hữu đường sắt tốc độ cao 350km/h.