Bí mật đằng sau con số 1,9 triệu xe ô tô thông minh: Huawei thực chất đang nắm giữ “vũ khí” gì?

Theo trang tin Sohu, tại Ngày hội truyền thông Huawei Qiankun (Huawei Qiankun Media Day) diễn ra trong hai ngày 16 và 17 tháng 7 năm 2026, ông Cận Ngọc Chí (Jin Yuzhi), Phó Chủ tịch cấp cao Huawei, công bố những cột mốc mới của hệ thống lái thông minh Huawei với hơn 1,9 triệu xe đã được trang bị, trong khi tổng quãng đường hỗ trợ lái tích lũy vượt 13,1 tỷ km.

Đáng chú ý, Huawei mất 44 tháng để đạt mốc 1 triệu xe đầu tiên, nhưng chỉ cần 12 tháng để hoàn thành cột mốc gần 1 triệu xe tiếp theo.

Tuy nhiên, theo Huawei, điều đáng quan tâm không chỉ là tốc độ tăng trưởng mà còn là hướng đi chiến lược phía sau.

Định vị ấy được ông Cận Ngọc Chí gói gọn trong một hình ảnh quen thuộc, đó là “chiếc đinh ốc điện tử".

Theo ông, một chiếc đinh ốc có ba đặc tính: phối hợp, khóa chặt và đưa logic vật lý vào thế giới điện tử. Ba đặc tính này cũng chính là nền tảng chiến lược của Huawei Qiankun, thương hiệu giải pháp và hệ thống hỗ trợ lái xe thông minh cao cấp do tập đoàn Huawei phát triển.

Ông Cận Ngọc Chí nhấn mạnh định vị của Huawei chưa từng thay đổi: “Định vị của chúng tôi chưa từng thay đổi, đó là làm nhà cung cấp linh kiện gia tăng giá trị cho ô tô thông minh kết nối mạng, không phát sinh xung đột với việc sản xuất xe nguyên chiếc của các hãng xe”.

Theo đó, Huawei Qiankun không hướng tới việc trở thành nhà sản xuất ô tô mà tập trung phát triển các giải pháp thông minh để tích hợp lên xe của đối tác.

Chiến lược này được triển khai thông qua việc cung cấp các linh kiện và nền tảng thông minh nhằm thúc đẩy doanh số quy mô lớn cho các giải pháp của Huawei.

Sau giai đoạn hợp tác ban đầu với hai tập đoàn sản xuất ô tô lớn của Trung Quốc là SERES và Changan, thành công của hai mẫu xe điện Aito và Avatr đã giúp Huawei mở rộng hệ sinh thái.

Hiện số mẫu xe hợp tác đã vượt 50 mẫu, và Huawei dự kiến ngay trong tháng tới sẽ vượt mốc 2 triệu xe sử dụng hệ thống lái thông minh Qiankun.

Khái niệm “hàm lượng Huawei” mà người dùng ngày càng quan tâm thực chất phản ánh mức độ tích hợp các công nghệ Qiankun, bao gồm hệ thống lái thông minh, buồng lái thông minh, nền tảng cloud, điều khiển xe, quang học ô tô và hệ thống truyền thông.

Theo Huawei, niềm tin của khách hàng được xây dựng trên ba nền tảng. Thứ nhất, hơn 30 năm tích lũy công nghệ thông tin và truyền thông (ICT) cùng hơn 10 năm đầu tư cho giải pháp ô tô thông minh. Thứ hai, chất lượng với triết lý “ưu tiên an toàn tuyệt đối” (Safety First), đồng thời hai năm liên tiếp giành Giải thưởng Công nghệ đổi mới Chất lượng xuất sắc ngành ô tô.  Thứ ba, trải nghiệm liên tục được nâng cấp từ cấp độ 1 đến cấp độ 5 mà không phải thay đổi phần cứng, điều Huawei khẳng định hiện chưa có doanh nghiệp nào khác trên thế giới thực hiện được.

Bên cạnh đó, Huawei còn xây dựng Trung tâm Trải nghiệm Lái xe Thông minh Qiankun nhằm giải quyết khoảng cách giữa công nghệ và người dùng.

Theo Huawei, tỷ lệ xe đạt chuẩn hỗ trợ lái tự động L2 tại Trung Quốc đã gần 70%, nhưng số người thực sự sử dụng tính năng hỗ trợ lái vẫn dưới 10%.

Ông Cận Ngọc Chí nhấn mạnh: “Hệ thống hỗ trợ lái có an toàn hay không, một nửa phụ thuộc vào công nghệ, một nửa phụ thuộc vào người biết cách sử dụng”.

An toàn là ưu tiên tuyệt đối

Nếu việc phối hợp là đặc tính đầu tiên của chiếc đinh ốc thì đặc tính thứ hai chính là khóa chặt, hay nói cách khác là bảo đảm an toàn.

Theo Huawei, khoảng cách giữa xe có hệ thống hỗ trợ lái tự động L2 và L3 không đơn thuần là thêm một cấp độ.

Ông Cận Ngọc Chí nói: “Nhiều người trong ngành chưa nhận thức được điều này, từ L2 lên L3 chỉ là cộng thêm số 1, nhưng thực tế an toàn đòi hỏi phải tăng gấp 10 lần”.

Năm 2025, Huawei Qiankun trở thành đơn vị đầu tiên nhận giấy phép tiếp cận thị trường và lưu thông đường bộ cho xe L3 do Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc (MIIT) cấp.

Huawei đồng thời tham gia xây dựng tiêu chuẩn bắt buộc đối với L2, L3/L4 cũng như quy định kỹ thuật toàn cầu về hệ thống lái tự động (ADS GTR) của Liên Hợp Quốc.

Trong khi nhiều doanh nghiệp theo đuổi hướng thuần thị giác (pure vision), Huawei vẫn kiên định với hợp nhất đa cảm biến (multi-sensor fusion).

Theo Huawei, camera có ưu thế về nhận dạng ngữ nghĩa, radar sóng milimet hoạt động tốt trong mưa, sương và bụi, còn lidar có độ phân giải cao với vật thể nhỏ. Chỉ khi kết hợp các cảm biến này mới có thể tạo nên hệ thống an toàn hơn.

Năm 2026, Huawei sẽ giới thiệu lidar quang học kép 896 tuyến, được hãng mô tả là có thông số sản xuất hàng loạt cao nhất thế giới.

Huawei cũng nhấn mạnh lợi thế đến từ việc tự phát triển đồng thời cả lidar và thuật toán, giúp khai thác tối đa hiệu quả của cảm biến.

Dữ liệu thực tế và mô hình WEWA

Theo Huawei, hệ thống Qiankun đã tích lũy gần 13,1 tỷ km hỗ trợ lái.

Quãng đường trung bình giữa các vụ tai nạn nghiêm trọng khi sử dụng hỗ trợ lái cao hơn 4,92 lần so với tài xế Trung Quốc, trong khi ngay cả khi người lái điều khiển xe với sự hỗ trợ lái, con số này vẫn cao hơn 3,11 lần.

Huawei công khai các số liệu theo thời gian thực với kỳ vọng thúc đẩy toàn ngành chú trọng hơn tới an toàn.

Ở lớp công nghệ nền tảng, Huawei giới thiệu mô hình WEWA, gồm Động cơ thế giới trên đám mây (WE - Cloud World Engine) và mô hình hành vi thế giới chạy trực tiếp trên thiết bị xe (WA Vehicle-side World Behavior Model).

Phiên bản WEWA 2.0 dự kiến ra mắt năm 2026 sẽ nâng cấp theo ba hướng. Đầu tiên là chuyển từ mô phỏng xe đơn sang mô phỏng quần thể phương tiện, tăng độ phức tạp gấp 10 lần và tạo ra hàng triệu kịch bản hiếm. Thứ hai, tăng hiệu suất học trực tuyến trên đám mây gấp 10 lần. Thứ ba, đưa trường rủi ro an toàn lên xe, giảm tới 50% nguy cơ va chạm.

Huawei cũng nâng cấp hệ thống né tránh va chạm toàn diện CAS 5.0 từ an toàn năm chiều lên sáu chiều bằng cách bổ sung yếu tố toàn thời gian, đồng thời cho phép NCA (hệ thống dẫn đường và hỗ trợ lái thông minh) hoạt động mọi lúc và hỗ trợ tính năng tuần tra (RCA) không cần bản đồ.

Theo Huawei, WEWA khác với hướng tiếp cận VLA (Tầm nhìn – Ngôn ngữ - Hành động) khi điều khiển xe trực tiếp từ dữ liệu thị giác thay vì phải chuyển đổi qua mô hình ngôn ngữ lớn.

Tự chủ công nghệ để hướng tới L3/L4

Huawei cho rằng tương lai của lái xe tự động phụ thuộc vào năng lực tích hợp toàn diện từ chip, hệ điều hành, phần mềm đến nền tảng đám mây.

Theo ông Cận Ngọc Chí, việc chỉ theo đuổi sức mạnh tính toán là chưa đủ nếu băng thông bộ nhớ và khả năng phối hợp hệ thống trở thành điểm nghẽn.

Đối với các mẫu xe hướng tới L3/L4, Huawei sẽ triển khai đồng bộ hệ thống lái thông minh và hệ thống điều khiển xe nhằm điều khiển trực tiếp vô lăng, phanh và hệ thống treo.

Huawei nhận định ba yếu tố quyết định khả năng tồn tại trong tương lai. Thứ nhất, đầu tư nghiên cứu và phát triển (R&D) quy mô lớn. Thứ hai, năng lực bảo đảm an toàn ở cấp độ hệ thống. Thứ ba, khả năng tự nghiên cứu công nghệ lõi và tích hợp theo chiều dọc.

Về mô hình kinh doanh, Huawei đánh giá hình thức thuê bao phần mềm như Tesla phù hợp với sự phát triển bền vững bởi hệ thống hỗ trợ lái liên tục và đòi hỏi chi phí huấn luyện AI rất lớn.

Theo ông Cận Ngọc Chí, nếu điện hóa là hiệp một thì thông minh hóa sẽ là hiệp hai của ngành ô tô, và dù Huawei Qiankun hay Tesla FSD thành công thì mục tiêu cuối cùng vẫn là thúc đẩy công nghệ lái xe tự động phát triển.

Qua hình ảnh “chiếc đinh ốc điện tử”, Huawei Qiankun định nghĩa vai trò của mình không phải là trung tâm của chiếc xe, mà là thành phần giúp toàn bộ hệ thống vận hành tốt hơn.

Chiến lược đó được xây dựng trên ba trụ cột: phối hợp với các hãng xe, đặt an toàn lên hàng đầu và đưa logic của thế giới vật lý vào hệ thống số thông qua nền tảng WEWA.

Với Huawei, giá trị của “chiếc đinh ốc” không nằm ở việc nổi bật, mà ở khả năng siết chặt nền tảng an toàn và thông minh cho hàng chục triệu chiếc xe trong tương lai.

* Nguồn: Sohu

Minh Ngọc