8 tháng doanh số lao dốc, lợi nhuận bốc hơi 55%: BYD hụt hơi giữa bão cạnh tranh nội địa, thị trường quốc tế trở thành “phao cứu sinh”
Áp lực cạnh tranh khiến doanh số BYD giảm 8 tháng liên tiếp tại Trung Quốc, phải bấu víu thị trường quốc tế để giữ doanh thu.
Trong khi thị trường nội địa Trung Quốc ngày càng khốc liệt, BYD bất ngờ ghi nhận tháng thứ 8 liên tiếp suy giảm doanh số xe du lịch. Tuy nhiên, phía sau bức tranh ảm đạm ấy là một cú xoay trục mạnh mẽ ra quốc tế với những con số kỷ lục gây chú ý. Điều này phản ánh áp lực cạnh tranh ngày càng gay gắt từ các đối thủ nội địa đang tăng tốc.
Diễn biến này còn cho thấy thị trường xe điện Trung Quốc đã bước sang một giai đoạn mới, nơi tăng trưởng không còn dễ dàng. Việc BYD phải dựa nhiều hơn vào xuất khẩu cũng đặt ra câu hỏi lớn về tính bền vững của vị thế dẫn đầu, khi lợi nhuận sụt giảm mạnh và lợi thế sân nhà dần bị thu hẹp.
BYD giảm tốc ngay “sân nhà”: 8 tháng liên tiếp đi xuống, lợi nhuận bốc hơi hơn 55%
Thị trường xe điện Trung Quốc đang bước vào giai đoạn cạnh tranh khốc liệt chưa từng có, và ngay cả “ông vua” như BYD cũng không tránh khỏi sức ép.
Theo báo cáo mới nhất, doanh số bán xe chở khách năng lượng mới của BYD trong tháng 4 đạt 314.100 chiếc, bao gồm cả xe thuần điện (BEV) và hybrid cắm điện (PHEV).
Con số này giảm tới 15,7% so với cùng kỳ năm ngoái, đánh dấu tháng thứ 8 liên tiếp đi xuống. Dù vậy, nếu so với tháng 3, doanh số vẫn tăng nhẹ 6,2%, cho thấy dấu hiệu phục hồi ngắn hạn nhưng chưa đủ để đảo chiều xu hướng.
Sự suy giảm này phản ánh rõ áp lực cạnh tranh ngày càng lớn từ các đối thủ nội địa. Trong khi BYD hụt hơi, hàng loạt hãng xe Trung Quốc khác lại liên tục phá kỷ lục. Nổi bật nhất là Leapmotor, hãng xe điện được hậu thuẫn bởi Stellantis. Trong tháng 4, hãng này đã có tới 71.387 xe được giao, tăng tới 73,9% so với cùng kỳ năm 2025 và là mức cao nhất lịch sử.
Đây cũng là công ty đã ghi nhận lợi nhuận thường niên đầu tiên trong năm ngoái, cho thấy đà tăng trưởng thực chất. Ở phân khúc cao cấp, thương hiệu Zeekr thuộc Geely cũng gây ấn tượng khi đạt 31.787 xe bán ra, tăng vọt 131,6% so với cùng kỳ năm trước.
Không chỉ các hãng xe truyền thống, “tay ngang” công nghệ như Xiaomi cũng đang tạo sóng. Trong tháng 4, Xiaomi giao hơn 30.000 xe điện, tăng hơn 7,1% so với cùng kỳ. Đặc biệt, hãng này còn nhận được hơn 70.000 đơn đặt trước cho mẫu sedan SU7 nâng cấp. Đây là một tín hiệu cho thấy sức hút mạnh mẽ từ hệ sinh thái công nghệ.
BYD ghi nhận 8 tháng "lỗ ròng" tại thị trường nội địa
Các hãng khác cũng không đứng ngoài cuộc đua. Nio giao 29.356 xe, tăng 22,8% so với cùng kỳ, bao gồm cả các dòng giá rẻ hơn như Onvo và Firefly. Li Auto duy trì mức ổn định với 34.085 xe, tăng nhẹ 0,4%.
Trong khi đó, Xpeng, sau khi ra mắt mẫu SUV GX, lại ghi nhận 31.011 xe bán ra, giảm 11,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Ngoài BYD, đây là hãng hiếm hoi khác chứng kiến sự sụt giảm theo năm.
Không chỉ doanh số, hiệu quả kinh doanh của BYD cũng chịu ảnh hưởng nặng nề. Trong quý I, lợi nhuận của hãng giảm gần 55,4% so với cùng kỳ năm trước. Doanh thu hoạt động cũng giảm 11,8%, xuống còn 150 tỷ nhân dân tệ (tương đương 22 tỷ USD).
Thực trạng này cho thấy mức suy giảm đáng chú ý trong bối cảnh nhiều đối thủ lại báo cáo kết quả tích cực. Rõ ràng, lợi thế quy mô và chuỗi cung ứng từng giúp BYD thống trị thị trường nội địa đang dần bị bào mòn khi bước vào cuộc đua về giá, công nghệ và sản phẩm ngày càng khốc liệt.
Bùng nổ ở thị trường quốc tế: Xuất khẩu lập đỉnh, tham vọng 1 triệu xe vào 2026
Trái ngược với bức tranh ảm đạm trong nước, BYD lại đang “thăng hoa” ở thị trường quốc tế, nơi hãng tìm thấy động lực tăng trưởng mới. Trong tháng 4, xuất khẩu của BYD đạt 135.098 xe, mức cao kỷ lục mọi thời đại, tăng hơn 70% so với cùng kỳ năm 2025.
Khoảng cách ngày càng lớn giữa doanh số nội địa và quốc tế cho thấy hãng đang phụ thuộc nhiều hơn vào thị trường nước ngoài để duy trì đà tăng trưởng. BYD đặt mục tiêu đầy tham vọng: xuất khẩu hơn 1 triệu xe vào năm 2026.
Và những con số hiện tại cho thấy mục tiêu này không hề viển vông. Tại Mỹ Latinh, theo ước tính của Latam Mobility, BYD chiếm ít nhất 70% thị phần xe điện tại Mexico. Tại Argentina trong năm 2025, BYD chiếm tới 75% thị phần cho thấy một mức độ thống trị đáng kinh ngạc.
BYD tham vọng đạt 1 triệu xe trong năm 2026
Ở châu Âu, dữ liệu từ European Automobile Manufacturers Association cho thấy số lượng đăng ký mới xe điện chở khách của BYD tại Liên minh châu Âu, EFTA và Vương quốc Anh đã tăng hơn 155% trong quý I/2026 so với cùng kỳ năm trước.
Không dừng lại ở việc bán xe, BYD còn tìm cách “cắm rễ” sâu hơn tại thị trường này. Hãng được cho là đang tìm cách gia nhập ACEA, tổ chức vận động hành lang lớn nhất ngành ô tô châu Âu, nhằm gia tăng ảnh hưởng chính sách.
Song song, BYD cũng đẩy mạnh xây dựng năng lực sản xuất toàn cầu với các nhà máy tại Brazil và Hungary. Tuy nhiên, chiến lược này không hoàn toàn suôn sẻ khi các cơ sở ở nước ngoài vướng phải tranh cãi liên quan đến vấn đề lao động.
Không chỉ BYD, làn sóng “xuất ngoại” đang trở thành xu hướng chung của các hãng xe điện Trung Quốc. Leapmotor đang mở rộng nhanh chóng thông qua liên doanh với Stellantis, dự kiến có hơn 800 điểm bán hàng và dịch vụ tại châu Âu.
Đồng thời có ít nhất 30 điểm ở Mỹ Latinh vào cuối năm 2025. Hãng cũng đặt mục tiêu xuất khẩu từ 100.000 đến 150.000 xe. Trong khi đó, Li Auto đã chính thức tiến vào Trung Đông, ký kết biên bản ghi nhớ để phân phối xe tại Ả Rập Xê Út và UAE, đồng thời lên kế hoạch mở rộng sang Campuchia, Lào, Ma Cao và Myanmar.
Bức tranh toàn cảnh cho thấy một sự chuyển dịch rõ rệt: thị trường nội địa Trung Quốc đang trở thành “chiến trường đỏ” với biên lợi nhuận bị bào mòn. Trong khi đó, thị trường quốc tế lại là “mỏ vàng” mới.
Với BYD, câu hỏi không còn là có giữ được ngôi vương trong nước hay không, mà là liệu hãng có thể tái định vị thành một thế lực toàn cầu đủ sức cạnh tranh lâu dài, khi mà các đối thủ cũng đang tăng tốc không kém.
*Nguồn bài viết: CNBC
