Nhiều dây chuyền sản xuất xe xăng đang bị bỏ không trên toàn cầu đang được chuyển đổi để phục vụ sản xuất xe điện.
Nghiên cứu cho thấy xe điện đang trở thành một xu hướng có thể tự vận hành và không thể ngăn cản.
Một số nhà phân tích thậm chí cho rằng đến năm 2030, xe chạy xăng có thể chỉ còn chiếm khoảng 20% tổng doanh số tại quốc gia này.
Sự trỗi dậy của xe điện không chỉ là câu chuyện về môi trường, mà là cuộc tái định nghĩa lại bản đồ quyền lực công nghiệp toàn cầu.
VinFast có thể nghiên cứu thêm các giải pháp công nghệ nhằm khắc phục những hạn chế hiện hữu của xe điện, như kéo dài quãng đường di chuyển hoặc xử lý các tình huống người dùng hết pin, thiếu trạm sạc.
Giá xăng tăng cao đang khiến nhiều hãng xe điện hưởng lợi.
Về lộ trình chuyển đổi xe taxi xăng dầu sang taxi điện, taxi năng lượng xanh, TP Hà Nội đặt mục tiêu năm 2026 đạt 64%, năm 2027 đạt 68 - 70%.
Hết thời "đốt tiền" cho xe điện: Vì sao xe xăng vẫn là "chân ái" của người tiêu dùng thực dụng?
Liệu thời của xe xăng có trở lại?
Đây là mối băn khoăn chính đáng, bởi pin là bộ phận đắt nhất của xe điện và cũng là thứ gắn liền với tuổi thọ phương tiện.
Porsche cay đắng nhận ra rằng tệp khách hàng trung thành của mình vẫn chưa sẵn sàng từ bỏ tiếng động cơ gầm rú của xe xăng.
Khó khăn bủa vây nhà sản xuất xe hơi nổi tiếng này.
Toyota đã đi ngược cả thế giới từ 2 thập kỷ trước.
Trung Quốc tràn ngập thị trường thế giới bằng các loại xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch - thứ không thể bán được trong nước.
Doanh số xe điện dự báo tăng trưởng chậm nhất kể từ năm 2020.
Khoảng cách chi phí giữa xe điện và xe xăng trong vòng một thập kỷ không lớn như kỳ vọng ban đầu, thậm chí trong một số kịch bản còn khiến xe điện trở nên đắt đỏ hơn.
Lệnh hoãn cấm xe xăng của châu Âu đang gây ra nhiều phản ứng trái chiều.
Lệnh cấm xe xăng tại châu Âu, từng được coi là biểu tượng cho tham vọng khí hậu toàn cầu, đang bộc lộ những giới hạn rõ rệt
Sau 10 năm sử dụng, xe xăng, xe điện, xe hybrid - chiếc nào thực sự tốn tiền nhất?