Đại diện Bộ Công thương cho biết toàn bộ chuỗi cung ứng xăng E10, từ tổng kho đến cửa hàng bán lẻ, đều lưu mẫu nhiên liệu để đối chứng. Khi phát sinh sự cố, cơ quan chức năng có thể kiểm tra mẫu lưu nhằm xác định chất lượng và truy xuất nguồn gốc ở từng khâu.
Nhiều nhà máy ethanol nghìn tỷ đang có cơ hội hồi sinh nhờ nhu cầu xăng E10 gia tăng. Tuy nhiên, ngành này vẫn phải giải quyết hàng loạt bài toán về vốn, nguyên liệu và cơ chế tiêu thụ.
Việt Nam hiện có 4 nhà máy sản xuất etanol đang hoạt động nhưng chỉ có 3 nhà máy sản xuất etanol (E100), đáp ứng 80% nhu cầu pha chế xăng sinh học hiện tại, còn lại vẫn phụ thuộc nguồn nhập khẩu. Bài toán đặt ra là phải nhanh chóng mở rộng nguồn nguyên liệu trong nước để đảm bảo an ninh năng lượng.
Bộ Công Thương cho biết đã tiếp nhận 293 phản ánh liên quan xăng E10. Đa phần các phản ánh liên quan đến vấn đề kĩ thuật của xe khi sử dụng nhiên liệu sinh học này.
Số liệu quan trắc chất lượng không khí tại Hà Nội và TP. HCM do cơ quan chức năng công bố cho thấy môi trường không khí có xu hướng cải thiện.
Doanh nghiệp đứng thứ 2 về thị phần phân phối xăng dầu nội địa cho biết từ lúc thí điểm 1/8/2025 đến nay, chưa ghi nhận phản ánh tiêu cực nào về xăng E10.
Sau 1 tháng mở bán, các hãng xe lớn ở Việt Nam cho biết phương tiện đều tương thích với xăng E5, E10.
Trên fanpage chính thức, Honda Việt Nam tiếp tục lên tiếng về khả năng tương thích với xăng E10 của toàn bộ xe đang bán tại Việt Nam.
Sau hơn nửa tháng triển khai trên toàn quốc, giá xăng E10 đã giảm gần 3.000 đồng/lít. Tuy nhiên, liệu xăng sinh học có duy trì mức giá thấp hơn xăng khoáng trong dài hạn hay không vẫn phụ thuộc vào giá nguyên liệu thế giới, chính sách thuế và mục tiêu đảm bảo an ninh năng lượng của Việt Nam.
Xăng E10 từ ngày mai (18/6) sẽ có bước thay đổi quan trọng về cơ chế giá, sau hơn 2 tuần triển khai rộng rãi cả nước.
Lãnh đạo BSR cho biết nhu cầu khoảng 1 triệu m³ ethanol mỗi năm để phục vụ xăng E10 đang mở ra một thị trường trị giá gần 20.000 tỷ đồng, trong đó một nửa nguồn thu có thể trở lại cho khu vực nông nghiệp.
Nhiều doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp lớn như Toyota, Mitsubishi, Mercedes-Benz, Ford… tiếp tục khẳng định hầu hết các dòng xe xăng hiện hành đang phân phối tại Việt Nam đều tương thích với xăng E5 và E10.
Sau 10 ngày được áp dụng đồng loạt trên cả nước, xăng sinh học E10 ghi nhận mức tiêu thụ khoảng 290 triệu lít, chiếm tỷ trọng áp đảo trong tổng lượng xăng bán ra.
Bộ Công Thương vừa phát thông báo yêu cầu doanh nghiệp tuyệt đối không gián đoạn nguồn cung xăng sinh học.
Nhu cầu sản xuất ethanol cho xăng E10 có thể lên tới 1,5-2 triệu m3 mỗi năm, kéo theo nhu cầu tiêu thụ hàng triệu tấn sắn, ngô và mía. Điều này giúp nông sản Việt giảm phụ thuộc xuất khẩu và bước chân vào ngành chế biến sâu.
Đại diện cơ quan chức năng nhấn mạnh từ năm 2022, Bộ Khoa học và công nghệ đã công bố quy chuẩn quốc gia về nhiên liệu sinh học, trong đó có xăng E10.
Đại diện Bộ Công thương nhấn mạnh đã khảo sát, đánh giá và có đầy đủ thông tin để loại bỏ xăng khoáng nhằm giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.
Trước thời điểm xăng E10 được triển khai toàn quốc từ 1/6, Bộ Công Thương đã ban hành loạt giải đáp 85 câu hỏi phổ biến của người dân khi sử dụng xăng sinh học E10.
Trước ngày mở bán đại trà 1/6, giá xăng sinh học E10 tiếp tục được điều chỉnh giảm, hiện thấp hơn xăng RON95 khoảng gần 500 đồng mỗi lít.
Bộ Công thương cho biết tổng công suất của 3 doanh nghiệp đã được cấp phép phối trộn xăng E10 tương đương 89% nhu cầu tiêu thụ xăng cả nước. Nếu cấp phép cho 10 doanh nghiệp còn lại, năng lực phối trộn sẽ đạt khoảng 1,18 triệu m3/tháng, vượt nhu cầu của thị trường.