Vì sao rơi lốp mà máy bay ATR72 vẫn tiếp đất an toàn?
23/10/2013 08:57 AM
|
Nội dung nổi bật:
- Vì sao rơi lốp? Đang kiểm tra hộp đen để xem có gì bất thường từ bên ngoài không, nếu loại trừ được thì là do lỗi thiết kế hoặc lỗi vật liệu.
- Vì sao rơi lốp vẫn hạ cánh an toàn? Bánh trước của ATR 72 chỉ nặng 15kg, trọng lực tàu bay khi hạ cánh dồn vào bánh sau. Khi 2 lốp ở mũi tàu bay tiếp đất, bắt đầu chịu trọng lực thì tốc độ đã giảm. Một lốp còn lại vẫn đảm đương được nhiệm vụ.
Ông Hồ Minh Tấn, Trưởng Phòng Tiêu chuẩn An toàn bay, Cục Hàng không VN cho biết: "Bất cứ một thiết bị nào của tàu bay bị văng ra cũng đều uy hiếp an toàn. Sự cố rơi lốp tàu bay là nghiêm trọng và hy hữu. Rất may mắn là chưa xảy ra thiệt hại về hành khách, về tàu bay.
Thậm chí không như dự đoán, việc này cũng không làm tăng thêm khối lượng công việc phi công. Thực tế, báo cáo của cơ trưởng, cơ phó đều cho thấy họ không cảm nhận được điều gì quá khác biệt. Chỉ khi lăn vào sân đỗ, phi công cảm thấy tàu lăn ì ạch hơn bình thường.
Lý giải cho việc tiếp đất an toàn chỉ với 1 lốp ở càng mũi, tôi cho rằng khi tàu bay hạ cánh, tải trọng dồn ở hai bánh chính phía sau. Khi 2 lốp ở mũi tàu bay tiếp đất, bắt đầu chịu trọng lực thì tốc độ đã giảm. Một lốp còn lại vẫn đảm đương được nhiệm vụ.
Theo thiết kế, hai bánh lốp ở càng mũi tàu bay còn có chức năng lái hướng khi tàu bay di chuyển trên mặt đất. Hai lốp tàu bay này có khối lượng nhỏ, chỉ khoảng 15kg/chiếc so với tổng trọng lượng của tàu bay lên tới 21 tấn."
Về nguyên nhân sự cố tàu bay rơi lốp khi đang bay ông Tấn cho biết, đang kiểm tra hộp đen để xác định trước đó có sự cố bất thường gì không, có chịu lực tác động bên ngoài quá mức cho phép, quá trình hạ cánh có va chạm mạnh xuống đường băng không...
Nếu loại trừ được các nguyên nhân này, thì có thể do lỗi thiết kế hoặc lỗi vật liệu. Việc chỉ rõ nguyên nhân rất quan trọng không chỉ đối với Vietnam Airlines mà còn với tất cả các hãng đang khai thác ATR 72, ông Tấn cho biết.
| Sự cố tàu bay ATR 72 rơi lốp vẫn tiếp đất an toàn tại sân bay Đà Nẵng chiều ngày 21/10 xảy ra ngay sau tai nạn máy bay tại Lào khiến nhiều người lo ngại về độ an toàn của dòng tàu bay này. Trả lời Báo Giao thông, người phát ngôn của Vietnam Airlines, ông Lê Trường Giang cho biết, tỷ lệ sự cố bắt buộc phải báo cáo trên 1.000 chuyến bay của VN trong năm 2013 của ATR 72 là 1.12, thấp hơn các loại tàu bay khác như A 330, Boeing 777. Theo số liệu của Hiệp hội các hãng hàng không châu Á - Thái Bình Dương (AAPA), tỷ lệ sự cố của Hàng không Việt Nam so với khu vực trong 6 tháng năm nay cũng khá thấp, ở mức 6,34/10.000 chuyến bay, so với Singapore Airlines là 10,78/10.000 chuyến; Thai Airways là 11,92/10.000 chuyến. |
Các chuyên gia kỹ thuật của Vietnam Airlines đã kiểm tra tính tuân thủ các quy trình bảo dưỡng và trạng thái của các cụm càng mũi và càng chính.
Nếu tàu bay chưa về được xưởng bảo dưỡng thì phải kiểm tra bằng mắt thường tại hiện trường. Khi về được xưởng, riêng đối với càng mũi, hãng phải cùng chuyên gia nước ngoài kiểm tra “không phá huỷ” tất cả các trục (sử dụng các phương pháp kiểm tra bằng vòng xoáy, sóng âm, từ tính... không can thiệp trực tiếp đến bộ phận được kiểm tra).
Không chỉ dừng bay để kiểm tra các tàu bay trong nước, 2 chiếc ATR 72 của Vietnam Airlines đang được khai thác tại Campuchia cũng đã hoàn tất việc kiểm tra này. Kết quả kiểm tra báo cáo Cục Hàng không VN cho thấy không có gì bất thường.
Xin ông so sánh tỷ lệ sự cố của Hàng không Việt Nam so với khu vực?
Tỷ lệ sự cố được báo cáo trên 1000 chuyến bay của Hàng không VN ở vào mức trung bình thấp của khu vực. Trong 9 tháng qua, đã có 144 sự cố được báo cáo, trong đó không có sự cố loại D buộc phải điều tra. Vụ rơi lốp máy bay là sự cố loại D đầu tiên từ đầu năm tới nay.
Qua đánh giá các con số thống kê cho thấy, số sự cố có nguyên nhân kỹ thuật đã giảm sâu do công tác bảo dưỡng, kiểm soát kỹ thuật tàu bay tốt hơn trước. Tuy nhiên, số sự cố liên quan tới yếu tố con người cao gấp 2,4 lần so với cùng kỳ. Trong đó nguyên nhân phần lớn do không tuân thủ quy trình khai thác tàu bay.
Cảm ơn ông!
Theo Theo Báo giao thông vận tải
Copy link
Link bài gốc
Lấy link!
