TPHCM dự kiến nghiên cứu phát triển đô thị TOD trong phạm vi khoảng 1.000m quanh các nhà ga metro. Trước băn khoăn về nguy cơ giải tỏa, lãnh đạo Sở Quy hoạch - Kiến trúc cho biết những khu dân cư hiện hữu phù hợp có thể được xem xét giữ lại, chỉnh trang.
HĐND thành phố Hà Nội thống nhất kéo dài thời gian kỳ họp để tiếp tục xem xét, thông qua Nghị quyết về việc thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù để đầu tư xây dựng một số tuyến đường sắt đô thị trên địa bàn thành phố Hà Nội.
Đại học Quốc gia Hà Nội dự kiến đưa thêm 15.000 sinh viên lên Hòa Lạc trong năm học tới.
Hà Nội đang lấy ý kiến cộng đồng về quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 của 22 nhà ga thuộc 5 tuyến đường sắt đô thị số 1, 2, 8, 10 và 14.
Liên danh Vinhomes - SGC (các công ty con thuộc tập đoàn Vingroup của tỷ phú Phạm Nhật Vượng) sẽ đảm nhận các hạng mục từ thiết kế, cung ứng, lắp đặt, thi công và bàn giao hoàn thiện cho các tuyến metro.
TP.HCM dự kiến khởi công 5 tuyến metro cuối năm 2026, trong số này, tuyến Thủ Thiêm kết nối sân bay Long Thành có quy mô vốn lớn nhất, với khoảng 134.000 tỷ đồng.
Dự án có quy mô khoảng 447 ha, tổng vốn đầu tư gần 186.000 tỷ đồng, được định hướng phát triển theo mô hình “thành phố bọt biển”, đồng thời tích hợp metro, trung tâm thương mại và không gian ngầm ngay trong đô thị.
Việt Nam đang đứng trước cơ hội quy hoạch các tuyến metro mới cùng với không gian đô thị xung quanh. Tuy nhiên, theo TS Nguyễn Hoàng Bình, giảng viên Khoa Kinh doanh, Đại học RMIT Việt Nam, TOD sẽ không tự động thành công chỉ bằng việc xây thêm đường sắt hay tăng mật độ bất động sản cạnh nhà ga. Bài toán quan trọng hơn là tạo ra một mạng lưới giao thông đủ mạnh và bảo đảm người dân thuộc nhiều nhóm thu nhập cùng được hưởng lợi.
Hạ tầng không chỉ là những công trình vật chất mà còn là nền tảng để thu hút vốn đầu tư, thu hút nhân lực chất lượng cao và tạo ra những giá trị kinh tế mới.
"Ông lái xe bảo: 'Tốt nhất là bà nên xuống và đi metro'. Và đây là metro và đây là lần đầu tiên mình thử nghiệm đi metro, cực sợ luôn, rất sợ", nữ nghệ sĩ U60 chia sẻ.
Một bất động sản chỉ tăng giá vì nằm trong khoảng cách đi bộ đến metro là chưa đủ. Câu hỏi quan trọng hơn là xung quanh nhà ga đó có hình thành được một trung tâm đô thị hay không. Có nơi làm việc, dịch vụ, thương mại, trường học, tiện ích để người dân thực sự sử dụng hay không.
TP.HCM đang hướng tới mạng lưới đường sắt đô thị khoảng 355 km đến 2035; bản đồ giao thông thay đổi, bản đồ giá trị bất động sản cũng bước vào cuộc chơi khác.
Có một sự thay đổi đang diễn ra trong cách định giá bất động sản tại các đô thị lớn. Nếu trước đây, câu hỏi phổ biến là "cách trung tâm bao nhiêu kilomet?", thì ngày nay, yếu tố được quan tâm nhiều hơn là "mất bao nhiêu phút để đến nơi?".
Trong bối cảnh Hà Nội và TP.HCM tăng tốc phát triển metro, chuyên gia cho rằng Việt Nam cần dành quỹ đất phát triển nhà ở giá phải chăng và ngăn đầu cơ đón sóng, tránh đẩy giá nhà vượt xa khả năng chi trả của người dân.
Nhiều người cho rằng metro là "đòn bẩy" khiến giá bất động sản tăng vọt. Song theo TS. Bùi Ngọc Sơn, metro chỉ làm tăng giá cục bộ quanh khu vực nhà ga, còn về dài hạn có thể giúp thị trường bất động sản phát triển cân bằng và bền vững hơn.
Doanh nghiệp cho biết dự kiến từ tháng 4/2027, các toa tàu đầu tiên sẽ được sản xuất tại Tổ hợp công nghiệp đường sắt quy mô 320 ha ở khu vực phường Bình Cơ, TP.HCM.
Trong bối cảnh đầu những năm 2000, khi khái niệm siêu thị hiện đại vẫn còn mới mẻ với phần đông người Việt, Metro Cash & Carry xuất hiện như một sự chuẩn mực và khác biệt.
Theo quy hoạch, TP.HCM và Hà Nội sẽ phát triển tổng cộng hơn 1.600 km đường sắt đô thị.
Hà Nội Metro sẽ miễn phí vé tàu điện và điều chỉnh lịch chạy tàu của tuyến Cát Linh - Hà Đông và Nhổn - Ga Hà Nội nhằm phục vụ người dân và du khách tham gia các sự kiện chào mừng Quốc khánh 2/9.
Hà Nội triển khai vé ảo metro và sắp liên thông với xe buýt trợ giá, giúp người dân dùng một loại vé cho nhiều phương tiện, thúc đẩy giao thông công cộng phát triển.