Sau hai năm đàm phán, Honda và Nissan bất ngờ bắt tay phát triển công nghệ xe điều khiển bằng phần mềm, với mục tiêu triển khai sớm nhất vào năm tài chính 2029.
Những vết xước chằng chịt cùng lớp bùn đất bám trên thân xe adventure không phải là tàn tích của sự xập xệ. Đó là lời khẳng định trầm tĩnh nhất về một cỗ máy đã được sử dụng trọn vẹn công năng, thay vì bị kìm hãm sau lớp kính hào nhoáng của các showroom.
Trong giai đoạn đầu, sản lượng xuất xưởng dự kiến sẽ được giới hạn ở mức vừa phải để thăm dò thị trường.
Sau 1 tháng mở bán, các hãng xe lớn ở Việt Nam cho biết phương tiện đều tương thích với xăng E5, E10.
Honda đang khó khăn chưa từng có vì kế hoạch làm xe điện trong quá khứ.
Trên fanpage chính thức, Honda Việt Nam tiếp tục lên tiếng về khả năng tương thích với xăng E10 của toàn bộ xe đang bán tại Việt Nam.
Khi thời gian sạc vẫn là rào cản lớn của người dùng xe điện, các hãng đang tăng tốc chiếm lĩnh hạ trạm đổi pin bằng những chiến lược hoàn toàn khác nhau: miễn phí đổi pin, xây hệ sinh thái khép kín hay phát triển mạng lưới dùng chung cho nhiều hãng xe.
Sau cuộc bắt tay giữa Selex Motors và Petrolimex nhằm xây mạng lưới đổi pin dùng chung tại Việt Nam, thị trường xe điện tiếp tục xuất hiện thêm một liên minh đáng chú ý khác: LG Energy Solution và Honda Motor.
Chính sức mạnh của mảng xe máy đã cho phép nhiều đời CEO Honda dựa dẫm vào nguồn lợi nhuận này như một "cây nạng".
Quyết định được đưa ra khi công ty cải tổ chiến lược xe điện (EV) và xem xét lại việc phân bổ nguồn lực.
Honda cũng mới dừng phát triển xe điện tại thị trường Mỹ.
Tại sao việc Honda sát nhập bộ máy để "tăng tốc" lại khiến gã khổng lồ hụt hơi trước các đối thủ xe điện?
Từ một nhân tố đầy hứa hẹn trong cuộc chơi xe điện, vì đâu Honda lại chịu cảnh thất bại thảm hại như vậy? Dưới đây là bài phân tích của phóng viên Mack Hogan từ tờ Insideevs về hành trình 5 năm nuôi giấc mơ làm xe điện tới kết cục đổ bể của Honda.
Canh bạc xe điện đã khiến Honda chịu thiệt hại lớn và các khoản chi này sẽ gây áp lực lên dòng tiền của hãng.
Honda là nạn nhân mới nhất của ngành ô tô trước triển vọng u ám của thị trường xe điện.
“Đây không còn là thời đại mà Toyota, Honda, Nissan hay Mazda có thể đi theo những con đường riêng biệt”, Cựu CEO Koji Sato của Toyota thừa nhận.
Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia vừa tiếp nhận báo cáo của Công ty Honda Việt Nam về Chương trình thu hồi xe mô-tô Honda CT125.
Giống như trên sân cỏ, Keisuke Honda tỏ ra linh hoạt trong đầu tư.
Honda Việt Nam đã đăng thông tin trên fanpage tick xanh để khẳng định việc xây trường đua là tin giả.
Sự gián đoạn sản xuất chip Xperia của Trung Quốc đang khiến ngành xe hơi chịu ảnh hưởng.