Có công nghệ xịn nhất nhưng Trung Quốc, Nhật Bản đều phải đứng ngoài cuộc, siêu dự án 10,3 tỷ USD sâu 2.400m chỉ chốt công nghệ châu Âu, lập cú đúp kỷ lục thế giới mới
Năm 2016, tuyến đường hầm tàu hỏa dài nhất thế giới với hơn 57km chính thức hoạt động.
Cụ thể, đường hầm Gotthard của Thụy Sĩ thuộc dự án AlpsTransit được xây dựng nhằm thay thế tuyến đường sắt cũ qua núi Saint-Gotthard, thiết lập lộ trình trực tiếp cho tàu cao tốc và vận tải hạng nặng. Dự án có tổng mức đầu tư lên tới 10,3 tỷ USD với 57km chiều dài, đường hầm này tạo nên tuyến xuyên qua dãy Alps, kết nối vận tải đường bộ và đường sắt của châu Âu, đặc biệt là Đức, Italy, Hà Lan, và Thụy Sĩ.
Sau 40 năm chuẩn bị và 16 năm xây dựng với hơn 2.500 kỹ sư, hầm Gotthard - dài nhất thế giới - đã hoàn thành vào ngày 30/8/2015 và bắt đầu thử nghiệm từ 1/10/2015. Tháng 12/2016, hầm đi vào vận hành thương mại, với tàu chở khách chạy tới 250km/h và tàu hàng đạt 160km/h, rút ngắn thời gian di chuyển từ Zurich đến Milan khoảng 1 giờ.
Gotthard, dự án lớn nhất lịch sử Thụy Sĩ, đã lập kỷ lục Guinness là đường hầm tàu hỏa dài nhất và sâu nhất thế giới , với độ sâu 2.300m, vượt xa hầm Seikan của Nhật Bản (sâu 240m).
Vào thời điểm lên kế hoạch xây dựng, Thụy Sĩ đã nghiên cứu rất nhiều công nghệ tiên tiến trên thế giới. Thực tế, Nhật Bản, Trung Quốc, Hàn Quốc… đều có công nghệ xây dựng hầm hiện đại hàng đầu thế giới nhưng vì đây là dự án huyết mạch của châu Âu nên dự án sử dụng toàn bộ công nghệ của châu Âu.
Trong đó, Thụy Sĩ đã áp dụng máy khoan hầm TBM (Tunnel Boring Machine) tiên tiến từ các nhà sản xuất Đức , đặc biệt là Herrenknecht, giúp đẩy nhanh tiến độ thi công. TBM không chỉ tăng tốc độ khoan mà còn giảm thiểu sai sót và rủi ro, tiết kiệm chi phí về lâu dài.
Công nghệ BIM (Hệ thống mô hình hóa thông tin xây dựng) đã được sử dụng để tạo ra mô hình 3D của toàn bộ đường hầm, giúp các nhà quản lý theo dõi tiến độ, tài liệu và xử lý mọi phát sinh một cách nhanh chóng . Điều này giúp giảm bớt các xung đột trong quá trình thi công và cải thiện khả năng quản lý chi phí.
Ngoài ra, trong suốt quá trình xây dựng, các cảm biến và thiết bị giám sát được lắp đặt để theo dõi tình trạng của đường hầm , bao gồm độ ẩm, áp suất và chuyển động của đất. Dữ liệu này giúp đảm bảo an toàn và phát hiện kịp thời các vấn đề. Các công nghệ cảm biến tiên tiến từ Thụy Sĩ và Đức đã được áp dụng, cho phép theo dõi liên tục các yếu tố môi trường và cấu trúc hầm, nhằm đảm bảo an toàn cho người sử dụng và duy trì hiệu quả lâu dài cho công trình. Công nghệ này không chỉ giúp phát hiện sớm các dấu hiệu hư hỏng mà còn hỗ trợ trong việc bảo trì đường hầm trong tương lai.
Bên cạnh đó, hệ thống điều khiển và giám sát thông minh cũng được triển khai để quản lý các hoạt động vận hành hầm, bao gồm điều tiết lưu lượng tàu và đảm bảo an toàn cho hành khách. Công nghệ này kết hợp các thuật toán phân tích dữ liệu lớn (Big Data) và trí tuệ nhân tạo (AI) để tối ưu hóa các quy trình vận hành và bảo trì.
Cuối cùng, đường hầm Gotthard không chỉ là một công trình hạ tầng quan trọng mà còn là biểu tượng cho sự hợp tác chặt chẽ giữa các quốc gia châu Âu trong việc phát triển và ứng dụng công nghệ xây dựng tiên tiến. Dự án đã mở ra hướng đi mới cho sự phát triển giao thông vận tải, kết nối các nền kinh tế và thúc đẩy sự phát triển bền vững trong khu vực.
