Huyndai quyết rót hàng tỷ USD cho 'chìa khóa' giảm giá xe điện nhưng liệu có đuổi kịp đối tác của VinFast và hãng xe điện lớn nhất Trung Quốc?
Huyndai đang đặt mục tiêu lọt vào top 3 nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới vào cuối thập kỷ này.
Theo Electrek, tập đoàn ô tô Hyundai hiện đang có kế hoạch sản xuất pin LFP của riêng mình để giúp giá xe điện trở nên rẻ hơn. Các nguồn tin trong ngành cho biết hãng xe này dự kiến sẽ giới thiệu pin LFP trên ô tô điện Hyundai và Kia từ năm 2025.
Trong một sự kiện hồi tháng 6, Hyundai đã tiết lộ khoản đầu tư 7,3 tỷ USD (9,5 nghìn tỷ Won) để phát triển pin xe điện trong 10 năm tới.
Hyundai cho biết họ đang tận dụng vị thế của mình “trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô đang có sự thay đổi mạnh mẽ”. Các kế hoạch bao gồm phát triển cả ba loại pin là NCM, LFP và pin thể rắn để cải thiện phạm vi hoạt động đồng thời cắt giảm chi phí sản xuất.
Nhà sản xuất ô tô này cho biết họ đã thành lập một đơn vị chuyên trách, phục vụ cho mục đích phát triển pin. Những chiếc xe điện đầu tiên của Hyundai sử dụng pin LFP “nhà làm” sẽ xuất hiện vào năm 2025.
Hyundai cho biết các mẫu xe điện chạy bằng pin LFP mới của họ sẽ có mật độ năng lượng cao hơn hiện tại và được cải thiện hiệu suất khi hoạt động ở nhiệt độ thấp.
Theo tờ The Korea Herald (Hàn Quốc), Hyundai sẽ hoàn thành việc phát triển pin LFP vào năm 2024. Động thái này dự kiến sẽ giảm sự phụ thuộc của Hyundai vào Trung Quốc, đồng thời thúc đẩy giá xe điện rẻ hơn.
Hyundai đã hợp tác với các công ty hàng đầu của ngành công nghiệp Hàn Quốc trong năm nay, bao gồm cả gã khổng lồ pin SK On và LG Energy Solutions, để đẩy mạnh doanh số bán xe điện trong khu vực.
Pin NCM đầu tiên do Hyundai sản xuất đã được trang bị trên mẫu hybrid Sante Fe, ra mắt vào tháng 8. Loại pin mới của công ty (được phát triển cùng với SK) đã cải thiện hiệu suất sử dụng pin khoảng 10% so với thế hệ trước đó.
Hiện tại, hai mẫu xe điện là Hyundai Kona EV và Kia Ray EV đang được cung cấp năng lượng từ pin LFP do CATL của Trung Quốc cung cấp.
Lee Ho-geun, giáo sư kỹ thuật ô tô tại Đại học Daeduk, giải thích: “Giống như các nhà sản xuất xe điện hàng đầu thế giới như Tesla và BYD, nếu Hyundai phát triển thêm pin xe điện, hãng có thể tăng tốc sản xuất và cắt giảm tổng chi phí”.
Dự kiến, pin LFP giá rẻ sẽ được lắp đặt trên các mẫu xe điện “bình dân” và tầm trung của Hyundai và Kia từ năm 2025.
Nhu cầu về xe điện giá cả phải chăng đang tiếp tục tăng trên phạm vi toàn cầu. Nhà sản xuất xe điện lớn nhất Trung Quốc, BYD, đang chứng kiến mức tăng trưởng doanh số kỷ lục với các mẫu xe điện giá rẻ như chiếc hatchback chạy điện Dolphin và Yuan Plus (Atto 3), có giá khởi điểm chỉ khoảng 20.000 USD (tương đương 487 triệu đồng) ở nhiều thị trường.
Thị phần của các thương hiệu sản xuất pin xe điện trên thế giới trong nửa đầu năm 2023.
Theo báo cáo mới nhất do Counterpoint công bố, các nhà cung cấp từ Trung Quốc và Hàn Quốc thống trị ngành. Các công ty Trung Quốc như CATL, BYD, AVIC Lithium, Gotion Hi-Tech, Sunwoda và Funeng Technology cùng nhau chiếm hai phần ba thị phần, trong khi các gã khổng lồ Hàn Quốc LG Energy Solution, Samsung SDI và SK Innovation chiếm khoảng 25% thị phần.
Trong số các nhà sản xuất ô tô, Tesla, BYD và Volkswagen đã sử dụng gần 45% tổng doanh số bán pin EV của họ trong nửa đầu năm 2023. Theo Counterpoint, sự gia tăng doanh số của Model 3 và Model Y của Tesla đã đóng một vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sự tăng trưởng của CATL và LG Energy Solutions. CATL hiện cũng đang là đối tác pin của hãng xe điện Việt Nam VinFast.
Bằng cách sản xuất pin (đặc biệt là loại rẻ hơn), Hyundai sẽ đạt được thành công khi ngành công nghiệp chuyển đổi sang xe điện.
Hyundai đang đặt mục tiêu trở thành top 3 nhà sản xuất xe điện toàn cầu vào cuối thập kỷ này. Tự sản xuất pin rẻ hơn sẽ là một khởi đầu khả quan.
