Cuộc chiến xe điện quá khốc liệt, Ford tuyên bố sa thải 1.000 người để tiết kiệm chi phí
Động thái này của Ford là nhằm giảm bớt gánh nặng chi phí quá lớn đầu tư vào xe điện.
Tờ WSJ đưa tin, Ford Motor lên kế hoạch sa thải ít nhất 1.000 nhân viên hợp đồng và nhân viên biên chế tại Bắc Mỹ. Một nguồn tin tiết lộ, động thái này là nhằm giảm bớt gánh nặng chi phí quá lớn đầu tư vào xe điện.
Trong một buổi họp nội bộ vào ngày thứ 2, Ford bắt đầu thông báo tới nhân viên tại Bắc Mỹ rằng việc cắt giảm nhân sự sẽ sớm xảy ra.
Trên thực tế, nhà sản xuất ô tô này đã thực hiện nhiều vòng cắt giảm trong năm qua gồm giảm 3.000 việc làm tại Mỹ vào mùa hè năm ngoái và một lượng sa thải lớn hơn một tại châu Âu vào đầu năm nay.
Ford hiện có khoảng 28.000 nhân viên biên chế tại Bắc Mỹ.
Việc cắt giảm lực lượng lao động mới nhất nhắm vào giới nhân viên văn phòng của Ford gồm các nhân viên trong mảng xe điện và mảng phần mềm. Việc cắt giảm sẽ ảnh hưởng tới cả những công nhân trong bộ phận xe xăng và mảng xe thương mại của họ.
Các nhà quản lý tại công ty đã tổ chức các cuộc họp vào thứ 2 để thông báo cho nhân viên rằng sắp diễn ra đợt sa thải và rằng các bộ phận ảnh hưởng sẽ làm việc tại nhà cho tới hết tuần này.
Nhiều nhà sản xuất ô tô đã tập trung vào các mảng nơi họ có thể cắt giảm chi phí do đầu tư mạnh vào việc phát triển xe điện. Trong những tháng gần đây, General Motors và nhà sản xuất xe jeep Stellantis đều bắt đầu nhấn mạnh sự cần thiết phải kiểm soát chi phí khi họ đổ nhiều tiền hơn vào công nghệ xe điện và kỹ thuật số.
“Ford có nhiều việc phải làm hơn so với các công ty cùng ngành trong việc giảm chi phí”, Giám đốc điều hành Jim Farley cho biết, lưu ý rằng hoạt động kinh doanh sản xuất xe động cơ đốt trong của họ kém hiệu quả hơn đáng kể so với các đối thủ cạnh tranh.
Các giám đốc điều hành cho biết, chi phí hàng năm của Ford là 7 tỷ đến 8 tỷ USD, quá cao so với các nhà sản xuất ô tô đối thủ. Để loại bỏ khoảng cách chi phí này, công ty đang hợp lý hóa chi tiêu chuỗi cung ứng, giảm sự phức tạp trong các dòng xe và kiểm soát chi phí bảo hành.
Đối với các nhà sản xuất ô tô truyền thống, việc tăng tỷ suất lợi nhuận ở mảng xe động cơ đốt trong của doanh nghiệp đã trở thành một trọng tâm quan trọng, bởi lợi nhuận của xe điện dự kiến sẽ không ổn định trong vài năm khi các công ty mở rộng quy mô sản lượng và nỗ lực giảm chi phí pin. Farley cho biết vào tháng trước rằng chi phí sản xuất một chiếc xe điện có thể không bằng chi phí của xe đốt trong cho đến sau năm 2030.
Ford cho biết họ dự kiến sẽ mất 3 tỷ USD lợi nhuận hoạt động cho mảng kinh doanh xe điện trong năm nay. Trong khi các giám đốc điều hành tại nhà sản xuất ô tô này cho biết lợi nhuận từ hoạt động sản xuất xe động cơ xăng của họ sẽ là cỗ máy chủ lực giúp duy trì hoạt động kinh doanh trong bối cảnh thua lỗ này, một số nhà phân tích đã đặt câu hỏi liệu Frod có cần thêm kinh phí hay không?
Khi các giám đốc điều hành của Ford tập trung vào các biện pháp cắt giảm chi phí trong toàn tổ chức, bao gồm giảm lực lượng lao động, nhà sản xuất ô tô này đã tìm kiếm nguồn tài chính của chính phủ để mở rộng hoạt động sản xuất pin. Tuần trước, Bộ Năng lượng cho biết họ sẽ cho một liên doanh của Ford vay 9,2 tỷ USD để hỗ trợ sản xuất pin EV tại ba nhà máy ở miền Nam nước Mỹ, cam kết lớn nhất trong lịch sử Văn phòng cho vay.
Nguồn: WSJ
