Quên BYD đi, "đế chế ô tô" này của Trung Quốc mới là hãng mà người Mỹ sẽ nhìn thấy nhiều nhất trong những năm tới

Tập đoàn ô tô đa quốc gia Geely của Trung Quốc đang âm thầm tiến vào vào thị trường Mỹ thông qua các thương hiệu như Volvo Cars, Polestar, Lotus and Zeekr. Người đứng sau Geely chính là Li Shufu, người giàu thứ 3 trong hàng ngũ doanh nhân ô tô trên thế giới.

Li Shufu thành lập Geely vào cuối thập niên 1990 và đặt trụ sở tại thành phố Hàng Châu, tỉnh Chiết Giang. Năm 2010, Geely mua lại thương hiệu xe Volvo Cars của Thụy Điển từ hãng xe Ford (Mỹ). Thương vụ này đã đưa Geely ra thị trường toàn cầu và Volvo Cars cũng là tài sản giá trị nhất của Li Shufu.

Ngoài ra, danh mục đầu tư của Li Shufu còn bao gồm cổ phần ở Mercedes-Benz (Đức) và thương hiệu xe sang Aston Martin Lagonda (Anh) cũng như các lợi ích chi phối trong các công ty khởi nghiệp xe điện như Polestar, Zeekr và Lotus Technology.

Gần đây, nhiều thương hiệu xe của Li bắt đầu huy động vốn thông qua các đợt chào bán cổ phiếu lần đầu ra công chúng (IPO). Năm 2021, Volvo Car tiến hành IPO ở Stockholm (Thụy Điển) thu về 2,3 tỉ USD dựa trên mức định giá 14,6 tỉ USD.

Năm ngoái, Polestar, trước là một thương hiệu con của Volvo Car, tiến hành sáp nhập vào một công ty mua lại có mục đích đặc biệt (SPAC) của Mỹ để niêm yết cổ phiếu ở Sở giao dịch chứng khoán New York. Đến tháng 1, hãng xe điện siêu sang Lotus Technology, có trụ sở tại Vũ Hán cũng đồng ý sáp nhập vào SPAC dựa trên mức định giá 5,4 tỉ USD để niêm yết cổ phiếu tại Mỹ.

Đến tháng 2, Zeekr, một thương hiệu xe điện cao cấp khác của Geely mới thành lập năm 2021 đã huy động được 750 triệu USD dựa trên mức định giá 13 tỉ USD. Thương hiệu này đang lên kế hoạch IPO tại Mỹ.

Các thương vụ IPO khác của đế chế ô tô Geely cũng có thể được tiến hành, gồm London Electric Vehicle Company (LEVC), nhà sản xuất xe taxi đen nổi tiếng của London. Geely đã thâu tóm LEVC  từ một thập niên trước và hiện đang xem xét huy động vốn từ các nhà đầu tư tư nhân.

Cổ phiếu của Volvo Car và Polestar đang giao dịch dưới mức đỉnh khi giới đầu tư lo lắng về khả năng sinh lời của xe điện. Dù vậy, chỉ riêng giá trị cổ phần được niêm yết của Li đã lên tới gần 30 tỉ USD. Sau khi tính toán khoản nợ của Geely, Forbes ước tính giá trị tài sản ròng của ông vào khoảng 17,3 tỉ USD, chỉ đứng sau Elon Musk, ông chủ của hãng xe điện Tesla và người sáng lập hãng xe điện lớn nhất Trung Quốc BYD Wang Chuanfu, trong hàng ngũ doanh nhân ô tô.

Li Shufu đã đặt cược sớm hơn và quyết liệt hơn vào xe điện so với hầu hết các nhà sản xuất ô tô truyền thống khác. Xe thuần điện chiếm 17% doanh số bán hàng của hãng trong nửa đầu năm nay và xe hybrid đóng góp 23% doanh số. Các tỷ lệ này xa mức trung bình doanh số xe điện của các hãng xe bên ngoài Trung Quốc.

Gây được tiếng vang sau chiến dịch quảng bá ở giải siêu cúp bóng bầu dục Mỹ Super Bowl, Polestar đã bán được gần 10.000 ô tô do Trung Quốc sản xuất tại Mỹ vào năm ngoái, bất chấp thuế nhập khẩu 27,5%.

Bắt đầu từ năm tới, các mẫu xe của Polestar sẽ được sản xuất tại nhà máy của Volvo Cars ở Charleston, bang Nam Carolina để tránh thuế quan. Lotus Tech và Zeekr cũng muốn tung ra thị trường Mỹ các mẫu xe được sản xuất tại Trung Quốc. Hai thương hiệu này cũng có thể tính đến phương án lắp ráp tại Mỹ.

Không chỉ vậy, Geely hiện đang có nhà máy ở Charleston ráp xe cho thị trường nội địa. Những người mua xe và nhà đầu tư ở Mỹ rất có thể sẽ nghe nhiều hơn về Geely trong những năm tới.

Tuy nhiên, Geely sẽ gặp nhiều trở ngại khi Volvo Cars không có tên trong danh sách các thương hiệu đủ điều kiện nhận tín dụng thuế xe điện mới của Mỹ, vốn yêu cầu một tỷ lệ thành phần nhất định của pin phải được sản xuất tại Mỹ hoặc các nước đã ký hiệp định tự do thương mại với Mỹ như Mexico và Canada.

Ở phía đối thủ cùng quê, BYD, đang có những kế hoạch kinh doanh đầy tham vọng ở châu Âu nhưng vẫn chưa có kế hoạch cụ thể nào cho thị trường Mỹ. Dù vậy, các thương hiệu cao cấp của Geely sẽ phải đấu tranh trong nội bộ. Một số mẫu xe mới của Volvo, Polestar, Zeekr và Lotus, được dựng xây dựng dựa trên các nền tảng chung, sẽ phải cạnh tranh với nhau để giành khách hàng.

Tham khảo: WSJ

Theo Khánh Vy