Vì sao giá ô tô tại Việt Nam gấp đôi Thái Lan, Indonesia, cao hơn cả Mỹ và Nhật Bản?
Bộ Công Thương cho rằng nguyên nhân là do thuế cao, sản lượng trong nước chưa đạt. Cùng với đó là tỷ lệ nội địa hóa thấp, có tới 80-90% nguyên liệu chính cho sản xuất linh kiện hiện phải nhập khẩu.
Từ 1/10, bãi bỏ 3 quy định về tỷ lệ nội địa hóa ô tô
Sau gần 20 năm, quy định liên quan tới tỷ lệ nội địa hóa và mức độ rời rạc của linh kiện ô tô nhập khẩu chính thức được bãi bỏ bởi không còn phù hợp với thực tiễn phát triển của công nghệ sản xuất ô tô.
Muốn bán được ô tô phải có tiền làm đường
Theo nhiều chuyên gia, việc phát triển hạ tầng giao thông mang tính quyết định đối với mục tiêu mở rộng quy mô thị trường ô tô tại Việt Nam.
Tham vọng quảng bá du lịch Việt Nam của TikTok: Chiến dịch đưa hình ảnh Tràng An, Bái Đính, ẩm thực Ninh Bình đến gần với bạn bè thế giới
Chương trình #HelloVietnam trên nền tảng TikTok sử dụng hình thức video ngắn quảng bá Du lịch Việt Nam.
Nỗi khổ của doanh nghiệp ở quốc gia rót nhiều FDI nhất vào Việt Nam: Tỷ lệ nội địa hóa quá thấp, buộc phải nhập khẩu linh kiện từ Thái Lan, Trung Quốc
"Tỷ lệ nội địa hóa nguyên liệu, vật tư, linh kiện của doanh nghiệp Nhật Bản tại Việt Nam là 36,3%, còn thấp so với tỷ lệ của Trung Quốc ở mức 66%, tỷ lệ của Thái Lan 57%. Vì vậy, doanh nghiệp buộc phải nhập khẩu từ các nước xung quanh như Thái Lan, Trung Quốc", Trưởng đại diện Tổ chức Thúc đẩy Ngoại thương Nhật Bản (JETRO) tại Hà Nội chia sẻ.
CEO VinFast James DeLuca: "Trong tay không có gì ngoài TẦM NHÌN và một chiếc xẻng xúc đầy đất, Chủ tịch Phạm Nhật Vượng tuyên bố với thế giới sẽ cho ra mắt 2 mẫu xe Sedan và SUV trong 2 năm"
Và chỉ mất 21 tháng kể từ tuyên bố của Chủ tịch Phạm Nhật Vượng, VinFast chuẩn bị xuất xưởng chiếc ô tô thương mại đầu tiên.
Công nghiệp hỗ trợ ngành ôtô: Chuyện “hôm qua” nhưng... vẫn là chuyện “hôm nay”
Dù được sự quan tâm của Chính phủ, công nghiệp hỗ trợ ngành ôtô trong nước vẫn chưa phát triển, tỷ lệ nội địa hoá trong ngành còn thấp, chưa đạt được mục tiêu đề ra...
Công nghiệp hỗ trợ ôtô vẫn ì ạch
Thuế nhập ôtô dưới 9 chỗ trong ASEAN về 0% nhưng giá xe không giảm, thậm chí cao hơn trước!
Sếp Toyota: Quy mô sản xuất ô tô Việt quá nhỏ, chỉ bằng 1/7 Indonesia, 1/13 Thái Lan, dù nội địa hoá linh kiện cũng không thể rẻ hơn nhập khẩu!
Một nhà đầu tư tất sẽ tính toán lợi nhuận khi cân nhắc việc nhập khẩu linh kiện hay sử dụng linh kiện nội địa hoá. Theo công thức từ Toyota, Chi chí cắt giảm/linh kiện = (Chi phí linh kiện nhập khẩu - Chi phí linh kiện nội địa hoá) x Sản lượng. Tuy nhiên, quy mô sản lượng ô tô của Việt Nam hiện quá nhỏ, "chỉ bằng một phần mười mấy so với quy mô thị trường của các nước trong khu vực", Phó Giám đốc Toyota Việt Nam Shinjiro Kajikawa nhìn nhận.
Bphone gặp thách thức gì khi tuyên bố tỷ lệ nội địa hóa trước cơn bão iPhone, Samsung, Oppo?
Khi được hỏi về những chiếc điện thoại Việt Nam, nhân viên cửa hàng Thế giới di động đã tận tình chỉ tới góc nhà, khuất sau những giá treo phụ kiện. Bphone thế hệ kế tiếp ra đời sẽ có vị trí nào trong chuỗi cửa hàng bán smartphone lớn nhất Việt Nam là câu hỏi không dễ trả lời với nhà sản xuất.
Tung ra cùng lúc 4 mẫu xe điện, công ty này tuyên bố đã nội địa hóa sản xuất tại Việt Nam với tỷ lệ lên đến 35%
Việc gia tăng tỷ lệ nội địa hóa giúp tạo ra nhiều việc làm cho người Việt và hỗ trợ các doanh nghiệp linh phụ kiện của Việt Nam cùng phát triển.
Samsung Việt Nam nhắm đích đạt kim ngạch xuất khẩu 50 tỷ USD năm 2017
Dự kiến đến cuối năm 2017 kim ngạch xuất khẩu của Samsung Việt Nam đạt hơn 50 tỷ USD; tỷ lệ nội địa hóa các sản phẩm của Samsung tại Việt Nam đạt khoảng 50%.
Ô tô Việt Nam: Thất bại, thua Thái Lan có gì lạ đâu?
Sau gần 20 năm bảo hộ, ngành công nghiệp ôtô có thể nói đã thất bại. Trong khi Thái Lan và Indonesia đã thành công khi đưa ôtô giá rẻ đến với đông đảo người dân và xuất khẩu, thì tại Việt Nam ô tô vẫn là mặt hàng xa xỉ.
Nội địa hóa ôtô ở Việt Nam và câu chuyện của người đến sau
Theo định hướng phát triển công nghiệp ôtô đến năm 2025, tầm nhìn2035, sẽ hình thành doanh nghiệp quy mô lớn, có tính dẫn dắt thị trường...
Hẹn lại mục tiêu tỷ lệ nội địa hoá ô tô đã trễ hơn 10 năm
Từng đặt mục tiêu tỷ lệ nội địa hoá đối với xe cá nhân đến 9 chỗ ngồi là 40% vào năm 2005, 60% vào năm 2010 tuy nhiên đến nay mới đạt bình quân khoảng 7-10%. Tới đây, định hướng phát triển ngành công nghiệp ô tô đặt ra mục tiêu đến 2020 tỷ lệ nội địa hoá đạt 30-40%.
Cha đẻ DesignBold: "Chúng tôi có thể đạt được doanh thu như Flappy Bird vào cuối năm nay"
Theo như dự tính, cuối năm nay DesignBold có thể đạt được mốc doanh thu 50.000 USD/ngày như game của Nguyễn Hà Đông và có thể duy trì mức này lâu hơn nhiều so với Flappy Bird.
Chủ tịch THACO: Kinh doanh đừng dàn hàng ngang kiểu "tất cả cùng mở quán phở", phải có sự hỗ trợ nhau giữa người bán bánh phở, thịt bò, tương ớt...
"Nếu như ở Pháp, người ta sẽ tìm đến để làm sao cho ông này mở được thêm nhiều quán phở, họ chia nhau cung ứng nguyên liệu cho quán; người cung ứng bánh phở, người cung ứng tương ớt… hỗ trợ nhau để cùng phát triển. Còn ở Việt Nam, ông này mở quán phở bán chạy thì chỉ mấy hôm sau là xuất hiện quán phở y chang sát kế bên".
Công nghiệp phụ trợ: Mạnh may, yếu dệt - Mạnh xe máy, yếu ô tô
Dệt may Việt Nam mới chỉ mạnh khâu may, còn các khâu còn lại như sợi, dệt, nhuộm chưa đáp ứng được nhu cầu. Trong khi đó, công nghiệp hỗ trợ ô tô còn yếu còn xe máy đã phát triển mạnh với tỷ lệ nội địa hóa tới 97%.
Sau Ấn Độ, Malaysia cũng có ô tô nội giá 204 triệu đồng
Mẫu sedan đầu tiên của công ty Perodua mang tên Bezza vừa được ra mắt tại Malaysia với giá bán từ 204 triệu đồng.
SYM lại dính "nghi án" sao chép thiết kế mẫu xe đối thủ
Từ số vốn ban đầu là 55 triệu USD hiện nay tổng vốn đầu tư của SYM đã tăng lên 136 triệu USD với mục tiêu đưa Việt Nam trở thành trung tâm nghiên cứu phát triển xe máy hàng đầu Đông Nam Á. Tuy nhiên, dòng xe mới ra mắt của SYM khiến nhiều người đặt nghi vấn sao chép mẫu Vision của Honda.