"Nội Bài 2" sẽ tiêu tốn 5,5 tỉ USD, nhưng đa phần sẽ không lấy từ tiền thuế của người dân

01/06/2016 08:37 AM | Kinh tế vĩ mô

Tổng vốn cho dự án mở rộng sân bay Nội Bài là 5,5 tỷ USD, trong đó 2 tỷ USD đền bù giải phóng mặt bằng và 3,5 tỷ USD xây dựng các hạng mục chính.

"Nội Bài 2" sẽ tiêu tốn 5,5 tỉ USD, nhưng đa phần sẽ không lấy từ tiền thuế của người dân

Cục trưởng cục hàng không Việt Nam Lại Xuân Thanh cho biết, Cảng hàng không Nội Bài có công suất thiết kế 25 triệu hành khách/năm. Tuy nhiên, với sức tăng trưởng "nóng" như hiện nay (năm 2015 là 22% nhưng 4 tháng đầu năm 2016 đã là 31%), thì chỉ trong vòng 3 năm nữa, Nội Bài sẽ rơi vào tình trạng quá tải như Tân Sơn Nhất bây giờ.

Chính vì vậy, Cảng kế hoạch mở rộng, nâng công suất sân bay là việc cấp bách. "Tuy nhiên, để nâng công suất của Nội Bài thêm 25 triệu hành khách/năm nữa thì đây sẽ là dự án Long Thành thứ hai và còn khó khăn hơn dự án xây dựng CHK Long Thành bởi quỹ đất theo quy hoạch phải mở rộng xuống phía nam mới bảo đảm được đường cất-hạ cánh độc lập nhưng hiện nay dân cư dày đặc, việc giải phóng mặt bằng sẽ rất khó khăn", ông Thanh nói.

Ông Thanh cho biết, theo Quy hoạch vừa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt thì việc mở rộng sẽ được xây dựng đối diện với sân bay Nội bài hiện nay (lật qua đại lộ Võ Nguyên Giáp) với diện tích 720 ha thuộc 3 xã Phú Minh, Phú Cường, Mai Đỉnh của huyện Sóc Sơn.

Chi phí giải phóng mặt bằng, đền bù và xây dựng khu tái định cư cho người dân dự kiến khoảng 2 tỷ USD (tính theo thời giá năm 2015).

Chi phí xây dựng các hạng mục chính của "Nội Bài 2" (đường lăn, sân đỗ, khu nhà ga, đèn chiếu sáng..." khoảng 78.000 tỷ đồng (khoảng 3,5 tỷ USD) và sẽ thực hiện theo hình thức xã hội hoá.

Hình thức xã hội hoá có nghĩa, sẽ có nhiều doanh nghiệp tư nhân tham gia dự án, và với tổng vốn 5,5 tỷ USD (cả đền bù và xây dựng), sẽ đòi hỏi sự tham gia của những doanh nghiệp xây dựng hàng đầu trên thị trường với tiềm lực tài chính khổng lồ.

Việc xã hội hoá dự án có thể sẽ giúp "Nội Bài 2" được triển khai nhanh hơn nhiều so với dự án có quy mô vốn tương đương là Sân bay Long Thành (5,45 tỷ USD). Mới đây, Uỷ ban Kinh tế cho rằng, để đảm bảo khởi công và hoàn thành giai đoạn I đúng thời gian theo Nghị quyết Quốc hội, cần ban hành cơ chế đặc thù về thu hồi đất, giải phóng mặt bằng, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư để sớm triển khai dự án.

Chủ nhiệm uỷ ban Nguyễn Văn Giàu lo ngại, nếu sân bay Long Thành triển khai dự án theo các quy định hiện hành thì giai đoạn I sẽ bị chậm khoảng 5 năm so với nghị quyết, tức đến 2023 mới khởi công.

Cục Hàng không Việt Nam đã tiến hành lấy ý kiến các địa phương về việc xây dựng này và đến nay các địa phương đều đồng ý. Ngay sau khi xây dựng xong kế hoạch chi tiết, phối hợp cùng TP. Hà Nội, Cục Hàng không sẽ tiến hành báo cáo lên Chính phủ.

Minh Quân

Theo Trí Thức Trẻ

Cùng chuyên mục
XEM

NỔI BẬT TRANG CHỦ

Chủ tịch Uniqlo gọi Việt Nam là ‘miền đất hứa’, tiết lộ sẽ sớm mở cửa hàng thứ hai tại Hà Nội và ‘nhiều hơn 100’ địa điểm trên khắp cả nước

Chủ tịch kiêm CEO của Fast Retailing, tỷ phú Tadashi Yanai cho biết tại một cuộc họp báo ngày 5/12 diễn ra ở thành phố Hồ Chí Minh: "Việt Nam có tiềm năng lớn và sẽ là một trong những thị trường tiêu dùng lớn nhất thế giới".

Shark Việt: Khi mình đã đưa tiền giúp cho ai rồi thì coi như đi không trở về. Kiếp sau không trả thì nhiều kiếp sau người ta trả!

Shark Việt cho biết khi mình đã đưa tiền cho ai rồi, đã giúp ai rồi thì coi như là đi không trở về, như thế tâm cho nhàn.

Câu chuyện kinh doanh

8 triết lý giúp biến tiệm may nhỏ thành đế chế thời trang tỷ đô của ông chủ Uniqlo: Một milimet khoảng cách cũng tạo nên sự khác biệt, đừng bao giờ ngừng tiến lên phía trước!

Sau hơn 30 năm kinh doanh, Tadashi Yanai đã đúc rút ra 23 nguyên tắc quản lý, chia làm tám chủ đề chính và coi chúng là linh hồn của Fast Retailing.

Hiện tượng startup “ngáo giá”: Shark Bình cho rằng vẽ ra tương lai hoành tráng là không đủ, shark Hưng lại nhìn nhận "với anh có thể là bầu trời nhưng với tôi chỉ là vũng nước"

Trong khi đó, shark Dzung chia sẻ sai lầm lớn nhất của startup là tự tin thái quá dẫn đến việc không biết lắng nghe, không thay đổi. Do đó dẫn đến việc đi sai hướng khi quay lại thì những người khác đã đi quá xa rồi.

Đọc thêm